[XPOH]

XPOH, грешно замер не сделать!

Согласен... но чуток передохну, зажигалово поменялось, нада на дороге сначала проверить все, покататься, графики снять... возможно, подстроиться придется...

Но то, что к верхам мотор валить начинает даже больше чем снизу это я уже своим задом прочувствовал... по всей видимости, график момента продолжился вверх как и должно быть... субъективно, как минимум до 7000...

померил компрессию... точнее, пытался... у компрессометра со шкалой до 16 кг/см2 стрелка дошла до максимума и вылезла грыжа на шланге... нада купить другой компрессометр... дизельный...

[XPOH]

Сейчас от нетерпения прикинул мощность... при условии, что момент останется на таком же уровне как при 4500, то есть 133 Н*м, на 7000 оборотах у меня получится 130 кобыл...

а если момент продлится до 8000, то выдавить должно уже 150 кобыл... при условии что момент не будет расти... ну это так, мечты...

[Neon]

Хрон: Просвети немножко - при помощи каких приборов ты делаешь замеры? Качественное состояние смеси, ТВГ в гаражных условиях.

Я знаю, что возможно подсоеденить ноутбук к мозгам, но по средствам чего? какой то интефейс...... в общем подскажи если знаешь?

[XPOH]

Хрон: Просвети немножко - при помощи каких приборов ты делаешь замеры? Качественное состояние смеси, ТВГ в гаражных условиях.

Я знаю, что возможно подсоеденить ноутбук к мозгам, но по средствам чего? какой то интефейс...... в общем подскажи если знаешь?

К стоковым мозгам цепляться нефик... я прицепился напрямую к датчикам и вместо стоковой лямбды (узкополосной) использую ШПЛЗ...

В итоге я использую широкоплосный лямбда зонд LC-1 и универсальный адаптер датчиков LMA-3 (AuxBox) фирмы Innovate Motorsports... правда, датчик EGT не приколхозил еще пока... мониторятся селедующие параметры:
- AFR
- MAP
- RPM
- SPEED
- ACCELERATE
- EACV Duty Cycle

Сейчас хочу подцепиться и мерить УОЗ (но нужно колхозить датчик фазы коленвала) и EGT (нужно сколхозить из прилагаемой термопары датчик и вварить под него гайку в коллектор)... AuxBox позволяет заводить в бук 5 каналов (внешних либо внутренних датчиков)...

[c794ec93]

опять я ты прям озадачил я вот думаю поставить втек голову то надо как у тебя д16з16 что надо кроме проводки блока управ головки и скока примерно будет стоиь

[XPOH]

опять я ты прям озадачил я вот думаю поставить втек голову то надо как у тебя д16з16 что надо кроме проводки блока управ головки и скока примерно будет стоиь

Я купил еще VTEC-контроллер, обошелся 2300р... а до этого ездил с кнопкой в салоне... с кнопкой очень неудобно разгоняться на механике...

[c794ec93]

понял а вот какой вопросик б16з6 он ведь 1.6 в головке камера сгорания большего сгорания или такаяже (объем за счет хода поршня) и еще каналы охлаждения подошли точь в точь или ты что то дорабатывал

[MF]

В итоге я использую широкоплосный лямбда зонд LC-1 и универсальный адаптер датчиков LMA-3 (AuxBox) фирмы Innovate Motorsports... правда, датчик EGT не приколхозил еще пока... мониторятся селедующие параметры:
- AFR
- MAP
- RPM
- SPEED
- ACCELERATE
- EACV Duty Cycle

Сейчас хочу подцепиться и мерить УОЗ (но нужно колхозить датчик фазы коленвала) и EGT (нужно сколхозить из прилагаемой термопары датчик и вварить под него гайку в коллектор)... AuxBox позволяет заводить в бук 5 каналов (внешних либо внутренних датчиков)...

о гуру скажи плз..Не по теме но..Хочу уйти от горизонтального расположения дроселя на д14а4 (полный впрыск 90лс 97 год обд2а).
Какой вариант самый оптимальный? Ставить от д15б втек или от д15б7 не втек колектор + дросель?

[XPOH]

Хочу уйти от горизонтального расположения дроселя на д14а4 (полный впрыск 90лс 97 год обд2а).
Какой вариант самый оптимальный? Ставить от д15б втек или от д15б7 не втек колектор + дросель?

Для начала реши для себя: втек или не втек... втек расширяет эффективный диапазон... то есть, машина остается с человеческим низом, но вверх крутится гораздо веселее... если машина на повседнев, это ИМХО самое оптимальное решение... но возможностей по настройке минимум... если низ не важен а важна гибкость настроек, и есть сильное желание добиться максимума от мотора, то лучше пожертвовать втеком и поставить невтековую двухвалку и настраиваться валами, коллектором и выдохом... ИМХО это целесообразнее предпочесть для машины на кольцо или драг... мое такое мнение...

[MF]

Хочу уйти от горизонтального расположения дроселя на д14а4 (полный впрыск 90лс 97 год обд2а).
Какой вариант самый оптимальный? Ставить от д15б втек или от д15б7 не втек колектор + дросель?

Для начала реши для себя: втек или не втек... втек расширяет эффективный диапазон... то есть, машина остается с человеческим низом, но вверх крутится гораздо веселее... если машина на повседнев, это ИМХО самое оптимальное решение... но возможностей по настройке минимум... если низ не важен а важна гибкость настроек, и есть сильное желание добиться максимума от мотора, то лучше пожертвовать втеком и поставить невтековую двухвалку и настраиваться валами, коллектором и выдохом... ИМХО это целесообразнее предпочесть для машины на кольцо или драг... мое такое мнение...

ХРОН не тк ты не понял..Мне просто временно надо с полгода год покатацо на этом сраном д14а4,а потом буду мотор менять Просто сейчасхочу ставить распорки,менять стойки и прочее..Ходовой пока заняться.

[XPOH]

Хочу уйти от горизонтального расположения дроселя на д14а4 (полный впрыск 90лс 97 год обд2а).
Какой вариант самый оптимальный? Ставить от д15б втек или от д15б7 не втек колектор + дросель?

Для начала реши для себя: втек или не втек... втек расширяет эффективный диапазон... то есть, машина остается с человеческим низом, но вверх крутится гораздо веселее... если машина на повседнев, это ИМХО самое оптимальное решение... но возможностей по настройке минимум... если низ не важен а важна гибкость настроек, и есть сильное желание добиться максимума от мотора, то лучше пожертвовать втеком и поставить невтековую двухвалку и настраиваться валами, коллектором и выдохом... ИМХО это целесообразнее предпочесть для машины на кольцо или драг... мое такое мнение...

ХРОН не тк ты не понял..Мне просто временно надо с полгода год покатацо на этом сраном д14а4,а потом буду мотор менять Просто сейчасхочу ставить распорки,менять стойки и прочее..Ходовой пока заняться.

Я разве не ответил на твой вопрос, выделенный жирным?... или вопрос заключался в другом?... тогда переформулируй его какнить иначе...

[MF]

Для начала реши для себя: втек или не втек... втек расширяет эффективный диапазон... то есть, машина остается с человеческим низом, но вверх крутится гораздо веселее... если машина на повседнев, это ИМХО самое оптимальное решение... но возможностей по настройке минимум... если низ не важен а важна гибкость настроек, и есть сильное желание добиться максимума от мотора, то лучше пожертвовать втеком и поставить невтековую двухвалку и настраиваться валами, коллектором и выдохом... ИМХО это целесообразнее предпочесть для машины на кольцо или драг... мое такое мнение...

ХРОН не тк ты не понял..Мне просто временно надо с полгода год покатацо на этом сраном д14а4,а потом буду мотор менять Просто сейчасхочу ставить распорки,менять стойки и прочее..Ходовой пока заняться.

Я разве не ответил на твой вопрос, выделенный жирным?... или вопрос заключался в другом?... тогда переформулируй его какнить иначе...

ДЫк я про колектора спрашивал У меня вертикальное расположение ффильтра типа ка на карбах..

[XPOH]

Хочу уйти от горизонтального расположения дроселя на д14а4 (полный впрыск 90лс 97 год обд2а).
Какой вариант самый оптимальный? Ставить от д15б втек или от д15б7 не втек колектор + дросель?
ДЫк я про колектора спрашивал У меня вертикальное расположение ффильтра типа ка на карбах..

Ах в этом смысле...

Ну, втековый коллектор обычно более производительный... ибо втековый мотор в стоке имеет более высокий редлайн... однако, коллекторы могут иметь настройку резонанса каждый под свою голову, чтобы уменьшить "провалы" головы... но оба эти параметра не столь важны если мотор у тебя остается 1.4л, ибо, как мне кажется, с 1.4л справятся оба коллектора достаточно хорошо...

[MF]

Хочу уйти от горизонтального расположения дроселя на д14а4 (полный впрыск 90лс 97 год обд2а).
Какой вариант самый оптимальный? Ставить от д15б втек или от д15б7 не втек колектор + дросель?
ДЫк я про колектора спрашивал У меня вертикальное расположение ффильтра типа ка на карбах..

Ах в этом смысле...

Ну, втековый коллектор обычно более производительный... ибо втековый мотор в стоке имеет более высокий редлайн... однако, коллекторы могут иметь настройку резонанса каждый под свою голову, чтобы уменьшить "провалы" головы... но оба эти параметра не столь важны если мотор у тебя остается 1.4л, ибо, как мне кажется, с 1.4л справятся оба коллектора достаточно хорошо...

как я и думал впринципе

[Панк]

ХРОН молоток походу гоняет на сивке щас третьи сутки

Хжу замероф Хочу позырить приход от head D16Z6

[XPOH]

Вчера замерился на "мусорке"... точнее попытался... без разгрузки багажника время до сотни по даталогу составило 11 секунд против 12 в прошлом... при переключении на вторую передачу букс 3 секунды... максимальное зарегистрированное ускорение разгона 0.3g, максимальное ускорение торможения -0.3g резина хакка-4 175/70R13...

[NiTRO]

Вчера замерился на "мусорке"... точнее попытался... без разгрузки багажника время до сотни по даталогу составило 11 секунд против 12 в прошлом... при переключении на вторую передачу букс 3 секунды... максимальное зарегистрированное ускорение разгона 0.3g, максимальное ускорение торможения -0.3g резина хакка-4 175/70R13...

на ком?

[Панк]

Надо уже питнашки ставить с такой дурью

Короче я так осилил она едет сотку секунд за 9 посуху и без букса. Недурно совсем. Поздры! интересный проджект

[XPOH]

Вчера замерился на "мусорке"... точнее попытался... без разгрузки багажника время до сотни по даталогу составило 11 секунд против 12 в прошлом... при переключении на вторую передачу букс 3 секунды... максимальное зарегистрированное ускорение разгона 0.3g, максимальное ускорение торможения -0.3g резина хакка-4 175/70R13...

на ком?

У "Крематория"...

[XPOH]

Надо уже питнашки ставить с такой дурью

Сам уже жду-недождусь лета, натяну свои 205/50R15 на легкой ковке... правда, помню на старте она и на этой резине 3 секунды на первой шлифовала, если слишком прытко стартовать...

Короче я так осилил она едет сотку секунд за 9 посуху и без букса.

Вот если без букса то очень может быть... только у меня даже пятнашка не слики а дождевая, да и асфальт не "клей"... но если еще и разгрузиться, выкинуть из багажника хламу килограмм на 100...

Недурно совсем. Поздры! интересный проджект

СПСБ!...

Вчера внимательно присмотрелся к даталогам... на 3 передаче после переключения 2-секундный букс процентов 20... мда, скорей бы лето... щас может графеки выложу...