[Talman]

Мы тут стали грешить маслом ксенум, я скептически всегда отношусь к всяким там новым брендам, Но... Обе кольцевые машины, решиме нон стоп, перестали есть масло совсем!!!! А на мобиле занимались постоянным доливом. Вот и думай о зазорах(

Ринат, а из какой линейки заливали ксенум в машины?

хз, какое то 5-40(у Матика такое же) у Хондасана керамика, как сгущенка.

Раз 5в40, значит это Х1 эстеровое. Взял себе такое же на пробу.
По факту отпишусь чё и как...
Я просто думал что в боевые вы могли и VX серию залить, но она сука очень дорогая.. Меня жаба душит...

[kos83]

Кто-то может знает спеки двигателя F1?
Я не фанат гонок этих, но несколько раз смотрел по телеку, не замечал, что в мотор доливают масло, а там обороты как на мотоциклетном моторе и турбина есть.

спеки я думаю вряд ли кто то знает кроме инженеров. Масло туда заливают с запасом, благо там сухой картер. Ну а турбину уже лет 20 как запретили...
И вообще, гоночный мотор, это агрегат, который работает в узком диапазоне температур при маленьком ресурсе и ориентироваться на него нет смысла

а у мотора собранного на ковке какой ресурс?, и говорят тут про зазор , который уменьшается при нагреве, для того, чтобы масло не жрал мотор, мой мотор жрал так как раз при быстрой езде

[SiR-T]

а у мотора собранного на ковке какой ресурс?

а на литье? Ресурс зависит от условий эксплуатации.

и говорят тут про зазор , который уменьшается при нагреве, для того, чтобы масло не жрал мотор

прямой зависимости между зазором и жором масла не вижу. тут скорее работа колец и колпачков.

[kos83]

как же не видно зависимости от зазора? ведь в замке колец тоже зазор...
колпачки вообще отбросим, т.к на собранном моторе они сразу новые, про износ клапана во втулке говорить не надо, т.к такого на хонде я не встречал.

на литье мотор, который собирается на заводе можно проехать 200.т.км легко при своевременном ТО.
Кто-нибудь мне покажет мотор собранный на ковке, который может так же. при схожих прочих эксплутационных режимах, конечно не претендую на большой опыт, но мне кажется, что так

[SiR-T]

как же не видно зависимости от зазора? ведь в замке колец тоже зазор...

ну так в кольцах один зазор, а у поршня другой, у поршня может быть и увеличенный зазор, а за жор масла отвечают в первую очередь кольца. Конечно там много ньюансов, но если кольцо ПРАВИЛЬНО работает, то тепловой зазор у поршня напрямую не влияет на жор масла.

на литье мотор, который собирается на заводе можно проехать 200.т.км легко при своевременном ТО.
Кто-нибудь мне покажет мотор собранный на ковке, который может так же. при схожих прочих эксплутационных режимах, конечно не претендую на большой опыт, но мне кажется, что так

ни видел ни одного dohc Vtec мотора, который бы проездил 200т.км. и не жрал бы масло литрами... к слову собранный на ковке F20C наверняка имеет не меньший ресурс, чем B18C при прочих равных.

[atomic-shop.ru]

C желдором не работаем, грузовозофф к Вам не возит, остаеться только EMS

А ЕМС наш отправляет банки с маслом ?? Я лично вот х.з.
Да и ещё раз спрошу, с этого форума кто-нить лил себе редлайн ойл ?

Приветствую. Наша турбо хонда весь сезон МПК катает на масле Redline 50WT. Едет в среднем по 30-40 кругом в боевом режиме, проблем никаких нет.
Все из нащих клиентов, отзываются только положительно.

[atomic-shop.ru]

Вот например, онборд, так сказать наглядные условия эксплуатации. и так порядка 30-40 кругов за гонку.

[black_typer]

ни видел ни одного dohc Vtec мотора, который бы проездил 200т.км. и не жрал бы масло литрами... к слову собранный на ковке F20C наверняка имеет не меньший ресурс, чем B18C при прочих равных.

194ккм - приезжай посмотри, расход меньше литра, причем колпачкам болты - большая часть расхода именно они.
З.Ы. f20c

[kos83]

ни видел ни одного dohc Vtec мотора, который бы проездил 200т.км. и не жрал бы масло литрами...

я видел, могу показать, вообщем без сарказма, уверен, что таких много

[Sokol_Vti]

ни видел ни одного dohc Vtec мотора, который бы проездил 200т.км. и не жрал бы масло литрами...

я видел, могу показать, вообщем без сарказма, уверен, что таких много

ну изначально надо по другому вопрос задавать. Мотор на литье, это либо ОЕМ, либо заменитель, который не планируется для отжига. МОтор на ковке, это сразу само собой и рузамеющееся - тяжелые нагрузки, так вот как тут можно говорить о ресурсе?

У меня был сток Б16А2 155ткм, поршневая была хорошей, но в гбц уже были нарушения заметные, про маслосъемные вообще молчу, они были убиты и дымел мотор прилично. На ковке у меня не было ни одного мотора, у которого были большие пробеги, максимум 20ткм на нынешнем - все отлично и я не парюсь, хотя агрузки там десятикратные от стокового мотора, нет у меня не 1600 лошадей, но крактковременные нагрузки очень высокие(температурные в их числе), при которых от литых поршней уже давно бы ничего не осталось, кроме дыр... Нельзя сравнивать моторы сток и тюн.

[andrewdjo]

Поначалу, перед тем как строить мотор на ковке, прочитал эту тему и немного расстроился что будет уходить литрами, однако все оказалось совсем нормально правильный зазор и умелые руки сборщика решают многое, поршни Ross racing степень 9,3:1, на обкатке около 2500 км мотор съел около 800 грамм, далее летом было залито масло 10-60, итог масло не ушло, может пару мм на щупе, но я честно не заметил. На зиму залил 0-40 мотул, итог заметил небольшое убывание масла т.к. из-за скользкой дороги не давал просераться мотору и особо не крутил, но все-равно на 1000 км около 200 грамм, я считаю это норм на турбо.