агрументированноSokolik писал(а):Нет
Я вот тож думаю - каждый сетап тормозов индивидуален, пихать волшебные 4040 куда угодно не вариант.FaustoR писал(а):я гоняю, мне норм, 309/240 рту считай 0/100psyfox писал(а):Бля, так кто нибудь ответит - переделка на осевую систему на каждый день норм или нет?ехали с корешем по извилистой дороге 130, он увидел собаку и в тиски, я перед ним норм оттормозился и даже не сказал бы что это было прям экстрим, у него цла.
Не на всех абс есть рту.MvP писал(а):На абсных рту ж есть тоже, она ж блокировку предотвращает, а не усилия распределяет. Хоть 4канальные и могут каждое колесо отдельно разлочивать.meth0d писал(а):На машине с абс как и чем распределяются тормозные усилия?
Обычно тюнингаторы подкидывают назад 260 и ставят 40/40 и погнали, как быть с абс?
А тебе для каких условий движения цифру выдать? на каком автомобиле? какая развесовка? характеристики подвески?sway38 писал(а): ЛАдно хорошо, скажи как должно быть, точнее лучше скажи в цифрах какое распределение баланса тормозных усилий должно быть?
Ну вот, Артем был прав, теоретик клавиатурный. Будь у тебя хоть немного практики ты бы этот бред не писал.sway38 писал(а):В общем смотри, про 5 лет опыта это конечно вызывает уважения. Не спорю у меня его видимо чуть меньше, хотя это моя специальность - расчеты узлов и механизмов и работаю по ней уже достаточно большой срок. В общем не суть, давай не письками мериться, а приводить конкретные примеры. Раз измерение стандартным жопомером считается не доказательным, есть такая программа Ансис называется, в ней можно конструировать и рассчитывать области напряжений материалов, деформации итд итп.
вот именно вы высчитываете непонятно что в теории, а у меня стоит регуляторsway38 писал(а):ЗЫ:Вообще по сути весь этот сырбор решается установкой регулятора тормозных усилий, но мы же не ищем легких путей...
в общем то ты прав, но со штатной системой и даже с осевой на штатных тормозах есть ряд ограничений. и не всегда можно заставить работать штатные тормоза правильно даже с заменой РТУ или при удалении его вовсе.Жан Агузаров писал(а):Я могу согласиться с тем что стявя 242 туда где в стоке барабаны и не меняя рту человек получит дикий недотормоз жопы при более активной работе передних и возможность неравномерного схватывания задних колес при неправильной прокачке.
Я на всякий случай распишу, а то при прочтении этой темы я не пойму толи вы прикалываетесь, то ли одно из двух.
Конструкция барабанов не предполагает приложение большого усилия, поэтому рту на таких машинах подают на зад очень небольшое давление относительно передних дисковых. Именно отсутствие возможности подачи большого усилия назад объясняет бОльшую площадь колодок. Ясен хер с такой давкой 242 вообще там толком работать не будут.
Но это не значит что дисковые 242 на жопе менее эффективны чем барабаны.
Вопрос в голове и кривости рук.
Теперь совсем на пальцах.
У меня щас 280 вместо 242 и барабаны на штатном рту. Ездить можно, но задние недорабатывают. Ставить другой с большим усилием на жопу, оставив барабаны - хреновая затея. Буду ставить диски ясенхер. Но чтобы диски нормально там работали относительно переда нужно просто правильно подобрать РТУ.
На витияе, на котором я ездил стоят 262-242. На ее штатном РТУ, Она тяжелее. Машина ведет себя совершенно по другому, гораздо более четко и точно.
оно легко контролируется, когда есть определенные навыки и в спокойной ситуации, а когда в слепом повороте ты внезапно видишь лесовоз поперек дороги, то 99% водителей тупо жмут педаль в пол и все. Вот тут то твой кривой баланс может сыграть очень злую шутку, особенно на скользком покрытии.Sokolik писал(а):В общем так... После свапа на 5 на 114,3 282/262 с рту 35/40 в повороте при перемещении веса на перед зад идёт боком. И как бы, неожиданно это было в первый раз, а потом это легко контролируется рулём. Сирт опять кипишь наводит на ровном месте)))
Частично это делает АБС, частично сдвоенный редуктор, ограничивающий давление в задние тормоза.meth0d писал(а):На машине с абс как и чем распределяются тормозные усилия?
для тех кто в танке: торможение по прямой это одно, торможение в повороте это другое, для последнего баланс надо смешать вперед, тоже самое при изменении развесовки и т.д. Если ты это все не понимаешь, сиди и считай дальше в своей программе погоду на луне. Только не надо на форуме всем советовать. Если бы все так просто было, то всякие системы типа EBD не стали бы придумывать. Любое изменение приводит к нарушению баланса, если ты это почуствовать не можешь, так это проблема "прибора". А на Артема я ничего не сваливаю, он сразу про тебя все сказал, и все что я написал выше, это не попытки тебя в чем то переубедить, а способ показать другим, что не надо каждого теоретика на форуме слушать.sway38 писал(а):To SiR-T
Ты прикалываешься? Для прямолинейного с ускорением))))
Это ты тут демагогию развел о том что изменение диаметра на 7% приведет к перетормаживанию. Зачем вообще было что либо говорить если ответить не можешь? Какие блеать умные программы?
Развел тут срача на 3 страницы, а теперь на Артема сливаешь, КрасавчеГ!
SiR-T писал(а):для тех кто в танке: торможение по прямой это одно, торможение в повороте это другое, для последнего баланс надо смешать вперед, тоже самое при изменении развесовки и т.д. Если ты это все не понимаешь, сиди и считай дальше в своей программе погоду на луне. Только не надо на форуме всем советовать. Если бы все так просто было, то всякие системы типа EBD не стали бы придумывать. Любое изменение приводит к нарушению баланса, если ты это почуствовать не можешь, так это проблема "прибора". А на Артема я ничего не сваливаю, он сразу про тебя все сказал, и все что я написал выше, это не попытки тебя в чем то переубедить, а способ показать другим, что не надо каждого теоретика на форуме слушать.sway38 писал(а):To SiR-T
Ты прикалываешься? Для прямолинейного с ускорением))))
Это ты тут демагогию развел о том что изменение диаметра на 7% приведет к перетормаживанию. Зачем вообще было что либо говорить если ответить не можешь? Какие блеать умные программы?
Развел тут срача на 3 страницы, а теперь на Артема сливаешь, КрасавчеГ!
Понятно все с тобой. Слушай Артема дальше. А других людей не нужно в заблуждение вводить.
Потому что нужно иметь опыт и навыки спортивной езды, чтобы понимать правильный баланс или нет.Integra-97 писал(а):почему про ТоРмОзА всегда срачная тема
сколько людей. столько и мнений
Дак с чего тогда у меня кривой баланс?SiR-T писал(а):Потому что нужно иметь опыт и навыки спортивной езды, чтобы понимать правильный баланс или нет.Integra-97 писал(а):почему про ТоРмОзА всегда срачная тема
сколько людей. столько и мнений
Вот тебе пример из моей жизни: когда купил интегру спереди были 282 тормоза, сзади 240. Вроде все тормозит, но сразу заметил, что тормоза передние перегреваются, вначале списывал на прокладку, потом пришла зима, начал кататься на льду, машина на торможение левой ногой практически не реагирует, а на аккорде все отлично. Потом прокатился на другой интегре со стоковой системой и там все было как на аккорде. Начал задумываться, что у меня с тормозным балансом что то не так. Потом летом понял, что есть проблемы со стабильностью при торможении в пол, зад все время норовит куда то уехать... Окончательно понимание пришло только после того, как появился велосипед с аммортизаторамми. 2 отдельных тормоза отлично помогли выявить закономерности. После этого купил на интегру задние тормоза 260мм и регулятор. Тормоза преобразились. Сейчас есть некоторый избыток усилий сзади зимой при передних тормозах 262мм, но летом все просто супер
Расскажи по подробнее что за сдвоенный редуктор, фотки есть? Расскажи еще что происходит с тормозами ек9 или дц2 если не работает абс, есть опыт в этом?SiR-T писал(а):Частично это делает АБС, частично сдвоенный редуктор, ограничивающий давление в задние тормоза.meth0d писал(а):На машине с абс как и чем распределяются тормозные усилия?
Ты написал что неожиданно зад срывается, хотя я может не так тебя понял. На стоке надо очень правильно все сделать, чтоб занос вызвать.Sokolik писал(а):Дак с чего тогда у меня кривой баланс?
meth0d писал(а):Расскажи по подробнее что за сдвоенный редуктор, фотки есть?
Тут полностью согласен сmeth0d писал(а):Расскажи еще что происходит с тормозами ек9 или дц2 если не работает абс, есть опыт в этом?
MishaMR писал(а):про абс.сивик ег 260/240 + абс ...абс сдох и тормоза сразу стали ватными
покрасить в синий цвет, как на фото вышеIntegra-97 писал(а):У меня сейчас стоит абс
Спереди 262 с зади большие барабаны
Ставлю 282/262 с прела
Что делать с РТУ?
первое чему учат в автошколе это "машина не умеет тормозить и поворачивать одновременно"SiR-T писал(а): для тех кто в танке: торможение по прямой это одно, торможение в повороте это другое
дальше каждый решает как строить баланс под себя. мне удобней небольшой перетормоз сзади- задний занос проще контролировать, а если понесет передние колеса то это уже нужна реакция мангуста чтобы не уебаться, особенно не дай бог на спуске.
Самое правильное будет снять если есть возможность всю тормозную систему с прела( т.е. и РТУ и ГТЦ вакуумом если они не идентичны с твоими) , прокачать прокатиться и понять устраивает или нет или лишь потом что-то дорабатывать. Я как поставил на перед 282 диски махнул сразу гтц с 15/16 на дюйм ибо тормозить было не комфортно, приходилось давить на педаль сильнее.Integra-97 писал(а):У меня сейчас стоит абс
Спереди 262 с зади большие барабаны
Ставлю 282/262 с прела
Что делать с РТУ?
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и 3 гостя
