REDLINERS.RU

RRR писал(а):Чуствую себя школьником на экзамене)))
Все понятно, но зачем изобретать велосипед, если производитель поршней, прикладывает бумажку с указанием клиренса при атмо, турбо, нитросе и рейс и не рейс!!! И так же с кольцами, под турбо свой зазор, под атмо свой.

Мне, когда собирали первый тюн мотор на преле, я понятия не имел, че там и как, собирал неебический спец, он все бумажки с пошнями выкинул нахуй и сказал, что он все зазоры сам знает, но он знал под литой поршень, моторы один умер при прогреве, на втором я смог выехать из гаража((((

Я пролетел так же с зазором и через 1500км мотор загремел.

я тоже не заморачивался.... взял бумажку.. глянул спеку к CP Pistons,
пришел в сервис расстачивать блок сказал мужики, мне надо 81,58 зазор, поршня у меня 81,5... они взяли поршень промерили.. мотнули головой и точнули все 4 цилиндра в 81,58...

а я отвез Муре блок, дартоны и поршня. заплатил 15к и забрал готовый блок.

MvP писал(а):

poker писал(а):

MvP писал(а):а объясните мне как зазор тепловой "поршень-цилиндр" влияет на жор масла
Я думал маслосъемные кольца его (масло) собирают, а не поршни...а между кольцами и цилиндром зазора...нет почти..ну в толщину масляной пленки какойто есть наверное) или поршни, нагреваясь выбирают зазор полностью и вместе с кольцами собирают масло?)))

самое прямое.есть такое понятие насосный эфект. вот он и жрёт масло

а пораспространеннее можна?)

в мертвых точках порщень двигается и передавливает каплю масла снизу вверх.

http://www.xenumoil.ru/catalog.php?cat= ... 5WYzBNQT09
этот ксенум? чего он не бюджетен ни разу)))

Andron83 писал(а):http://www.xenumoil.ru/catalog.php?cat= ... 5WYzBNQT09
этот ксенум? чего он не бюджетен ни разу)))

это масло не на каждый день, а гоночное типа motul 300v оно палюбас дороже всегда

Bardissimo писал(а):

Andron83 писал(а):http://www.xenumoil.ru/catalog.php?cat= ... 5WYzBNQT09
этот ксенум? чего он не бюджетен ни разу)))

это масло не на каждый день, а гоночное типа motul 300v оно палюбас дороже всегда

а на 300v нельзя каждый день ездить?

конечно можно, просто дорого

Масло покупаю ящиками. Дешевле значительно.
Про расход масла забыл)))))

а на атмо ковке тоже такой рассход масла?

Там из-за СЖ оно через щуп сразу вытекает все

RentoN писал(а):а на атмо ковке тоже такой рассход масла?

+1 интересно

$@$H@ писал(а):а я отвез Муре блок, дартоны и поршня. заплатил 15к и забрал готовый блок.

+ 1 ))) Отдал все Ринату, он точил у Маркова если я не ошибся с фамилией, забрал готовый мотор и мне похуй какие там зазоры. Я не моторист. Но знаю по двум моторам, если отташниваешь часто или ездиешь в зиму - масло уходит больше, чем на прогревах.

Я конечно в первом посте погорячился и лев написал в ЛС, ну дак я написал ту же статистику только менее колхозно. На ковке расход больше в овощ режиме, чем на таком же моторе с литьем в таком же режиме. Серый верно заметил, что на турбе масла меньше ест на пройденный пробег, так как нагрев поршней происходит моментально и зазоры становятся близкими к атмо, но атмо мы дрочим постоянно в редлайн, где масло уже больше работает на угар. а на турбе достаточно разок топнуть. По этому статистика разная. цифр не привожу, так как в них нихуя не соображаю, просто опираюсь на свой опыт владения и тем и тем. Зы а к24 сток вообще масло не ест. все пересаживаемся на сток к24))))

меня лично не парит долить маслеца в мотор. всегда на турбо вожу доливочный литр. Главное что бы все работало исправно и нравилось. Остальное доверяю мотористу.

Я на V8 доливаю 1 литр на 15ткм. Литье повер

R18 двигатель,турбо, ковка, СЖ - 9:1
Жрет где то литр на 7-8 т. км.... Масло 5w50 mobil one

Думаю перейти на 15w50 Motul, что скажете?

Andron83 писал(а):

RentoN писал(а):а на атмо ковке тоже такой рассход масла?

+1 интересно

при пробеге 500км из них около 80 боевых масло не съело нисколько

RRR писал(а):Мы тут стали грешить маслом ксенум, я скептически всегда отношусь к всяким там новым брендам, Но... Обе кольцевые машины, решиме нон стоп, перестали есть масло совсем!!!! А на мобиле занимались постоянным доливом. Вот и думай о зазорах(

Ринат, а из какой линейки заливали ксенум в машины?

Talman писал(а):

RRR писал(а):Мы тут стали грешить маслом ксенум, я скептически всегда отношусь к всяким там новым брендам, Но... Обе кольцевые машины, решиме нон стоп, перестали есть масло совсем!!!! А на мобиле занимались постоянным доливом. Вот и думай о зазорах(

Ринат, а из какой линейки заливали ксенум в машины?

хз, какое то 5-40(у Матика такое же) у Хондасана керамика, как сгущенка.

тема из разряда, в чей огород камень кидать....
В двигатель устанавливаются компоненты, которые точно не одобрял производитель, и что будет происходить с двигателем думаю точно сложно сказать.Даже больше, я думаю, что поршни из разных партий по разному-работают.
И если человек решил собрать себе мотор на таких компонентах, то должен быть готов к ... , ну естественно везде можно перестраховаться.


Кто-то может знает спеки двигателя F1?
Я не фанат гонок этих, но несколько раз смотрел по телеку, не замечал, что в мотор доливают масло, а там обороты как на мотоциклетном моторе и турбина есть.

Да и в бумажках к поршням кованным не написано про расход масла...
многое зависит от самого железа, зазор как в бумажках способны исполнить на станке, расположить кольца как в книжке, тоже можно.

Ну и литр на тысячу это еще норм, а вот литр в день это уже напряжно

kos83 писал(а):Кто-то может знает спеки двигателя F1?
Я не фанат гонок этих, но несколько раз смотрел по телеку, не замечал, что в мотор доливают масло, а там обороты как на мотоциклетном моторе и турбина есть.

спеки я думаю вряд ли кто то знает кроме инженеров. Масло туда заливают с запасом, благо там сухой картер. Ну а турбину уже лет 20 как запретили...
И вообще, гоночный мотор, это агрегат, который работает в узком диапазоне температур при маленьком ресурсе и ориентироваться на него нет смысла