[koks24]

видимо что то глючит столько раз отправилось:) удалити лишнее плиз

[Net_Prosto]

тогда почему одинаковые моторы на одинаковом давлении, но на разных турбинах едут совсем по разному?

[MvP]

Не важно сколько она там прокачивает... Просто большая турба с бОльшей пропускной способностью может накачать например 2 бара в бОльший обьем двига.

К примеру чтобы чтобы получить 300 сил на 2 литровом моторе нужно надуть 1 бар.
т.е. закачть в мотор 4 литра воздуха. ВСЕ.
И похуй чем дуть.

А если у нас 4 литровый мотор, то чтобы надуть 1 бар нужно закачть уже 8 литров воздуха, тут то и нужна большая турба.

ты как мне кажется не учитываеш один простой параметр - ВРЕМЯ....расход он в л/мин...чем больше расход при том же баре тем больше напихается в горшок...или ты думаеш что при 1 баре надува в горшках перед сжатием полюбому бар всегда?
Если взять 2 разных улитки и обе могут надуть один расход на 1 баре, то при прочих равных (спул етс.) ехать будет одинаково только на этой одной точке...я для чего пример с картами привел

[MvP]

тогда почему одинаковые моторы на одинаковом давлении, но на разных турбинах едут совсем по разному?

именно потому что расход у них разный...
Можно ж создать нагнетатель которыйбудет при микропиздрическом расходе давать 10 атм...тока нах оно нам такие 10 атм ?

[Trafe]

Серег, гильзани блок хотя бы толстыми сухими гильзами, нормально настройся и сможешь дунуть все что может 30-ка.

[AntonKuzmin]

едут по разному, потому что разные турбы это самый 1 бар надуют на разных оборотах.

[boomer_bmw]

Забываете про горячую часть, она не менее важна, т.к. мелкие турбы дают большее противодавление и большую потерю лс (точнее силы не теряются, т.к. их нет, но их можно было бы извлечь будь противодавление меньше). Также еще надо учитывать, что на более маленьких турбах при одинаковом давлении компрессорная часть будет сильнее греть воздух - следовательно конечное количество (объем) его в камере сгорания будет меньше, чем у более большей компрессорной части при том же значении наддува (давлении).

Читайте Максимум буст, там все на пальцах расписано. Благо уже давно есть русская версия, технически грамотно переведенная.

[Net_Prosto]

Серег, гильзани блок хотя бы толстыми сухими гильзами, нормально настройся и сможешь дунуть все что может 30-ка.

да это же пиздец, разбирать опять всё )

[AntonKuzmin]

Забываете про горячую часть, она не менее важна, т.к. мелкие турбы дают большее противодавление и большую потерю лс (точнее силы не теряются, т.к. их нет, но их можно было бы извлечь будь противодавление меньше). Также еще надо учитывать, что на более маленьких турбах при одинаковом давлении компрессорная часть будет сильнее греть воздух - следовательно конечное количество (объем) его в камере сгорания будет меньше, чем у более большей компрессорной части при том же значении наддува (давлении).

Читайте Максимум буст, там все на пальцах расписано. Благо уже давно есть русская версия, технически грамотно переведенная.

Ну это уже весомый аргумент

[potap vti]

а какой приблизительный бюджет если дуть в сток?
и если не в сток а с 1ой ?

[бакшеев]

Тут, скорее зависит не от СТОК/НЕ СТОК, а от подхода (кошелька). Турбокомпрессоры стоят от 5кр до 5 куе. Тебя с каким подходом бюджет интересует?

[BlackPerson]

сколько л.с. сдержит сток блок со сток шатунами на ацл и на арп ??)

[RRR]

сколько л.с. сдержит сток блок со сток шатунами на ацл и на арп ??)

От 0 до 2 думаю можно попробывать, а на какое время??? На ютубе есть и под 700 сил на стоке)))

[potap vti]

меня интересует не сток на стоковой поршневой шпильки арп.

[BlackPerson]

сколько л.с. сдержит сток блок со сток шатунами на ацл и на арп ??)

От 0 до 2 думаю можно попробывать, а на какое время??? На ютубе есть и под 700 сил на стоке)))

за год я примерно накатываю 6 тысяч, (зимой почти не езжу)
ну вот считай на лето...

забыл сказать что б20 накрыт б18с с гср валами.. короче из "тюнинга" тока шпильки и вкладыши, все остальное новое но сток..., пожалел в своё время что иглы не пихнул туда..

на самом деле на выходе хочется 260 не более... просто интересно есть ли смысл испытывать судьбу только что откапиталенного мотора или укатать этот на атмо и не выкидывать деньги на ветер задувая в сток...
атмо тюнинг в расчет не беру, кажется безвыходным делом..

[RRR]

сколько л.с. сдержит сток блок со сток шатунами на ацл и на арп ??)

От 0 до 2 думаю можно попробывать, а на какое время??? На ютубе есть и под 700 сил на стоке)))

за год я примерно накатываю 6 тысяч, (зимой почти не езжу)
ну вот считай на лето...

забыл сказать что б20 накрыт б18с с гср валами.. короче из "тюнинга" тока шпильки и вкладыши, все остальное новое но сток..., пожалел в своё время что иглы не пихнул туда..

на самом деле на выходе хочется 260 не более... просто интересно есть ли смысл испытывать судьбу только что откапиталенного мотора или укатать этот на атмо и не выкидывать деньги на ветер задувая в сток...
атмо тюнинг в расчет не беру, кажется безвыходным делом..

0,5 дуй 28 минимум, валы положи туперные, на малом давлении будет 280 и смотри за смесью и углами

[BlackPerson]

0,5 дуй 28 минимум, валы положи туперные, на малом давлении будет 280 и смотри за смесью и углами

хм, изначально ставил гср валы механические спецом под турбо, разве не прав? что они в этом деле лучше?

[RRR]

0,5 дуй 28 минимум, валы положи туперные, на малом давлении будет 280 и смотри за смесью и углами

хм, изначально ставил гср валы механические спецом под турбо, разве не прав? что они в этом деле лучше?

Я на них эксперементировал, валы кал, не дуються вообще, и на чугунятине пробывал и на фуллрейсе, реально затык, сток в16 лучше дуються

[potap vti]

а если головка Б18с будет а валы на первое время Б16а ?

[RRR]

а если головка Б18с будет а валы на первое время Б16а ?

На первое время - это что за параметр???