Куча вопросов по постройке турбо - Страница 25

densirt · Сообщение 21 мар 2014, Пт 19:38

RIAddg писал(а):https://www.youtube.com/watch?v=snoIcLk ... DzcZgbvtfA

35 гетер отдыхает

я все равно 35 выбираю)

hard_code · Сообщение 22 мар 2014, Сб 4:55

Sokol_Vti писал(а):
Kleymo писал(а):Да ладно? А как же правило"чем свободней выхлоп, тем лучше"?
лучше чем что?

я еще раз постараюсь повториться - будет более поздний спулл, машина будет ехать вверху... В городе я такое решение ебал в рот.

Какой подпор, ты о чем? С коротким выхлопом спулится раньше и дуется больше и легче. Где ты такое вычитал?! Лично на интегре таким способом снизил спул на 500 об: вывел выхлоп в бампер. По твоей логике надо ставить всем чугунные квадратные коллекторы для "раннего спаула", чтобы бэк прешр был максимальным имашина ехала на своих выхлопных газах в камере сгорания. Теперь повторюсь я: сейчас у меня на ЦРХ с 1.7 объёмом на 700 сильной турбине с коротким выхлопом и топ маунтом, эделброком и 80 дросселем - спулл ещё раньше, чем на интегре 1.7 с чугунным коллектором хкс и коротким выхлопом и 300 сильной турбинкой хкс 2530
Дело ещё как раз в подборе железа и настройке.

RIAddg · Сообщение 22 мар 2014, Сб 5:54

https://www.youtube.com/watch?v=ah6m9MF ... DzcZgbvtfA

sniper · Сообщение 22 мар 2014, Сб 7:11

Sokol_Vti писал(а):
Kleymo писал(а):Да ладно? А как же правило"чем свободней выхлоп, тем лучше"?
лучше чем что?

я еще раз постараюсь повториться - будет более поздний спулл, машина будет ехать вверху... В городе я такое решение ебал в рот.

присоединяюсь
+1000000000000000000000000000000000000000000000000000000

Sokol_Vti · Сообщение 23 мар 2014, Вс 9:59

hard_code писал(а):
Sokol_Vti писал(а):
Kleymo писал(а):Да ладно? А как же правило"чем свободней выхлоп, тем лучше"?
лучше чем что?

я еще раз постараюсь повториться - будет более поздний спулл, машина будет ехать вверху... В городе я такое решение ебал в рот.
Какой подпор, ты о чем? С коротким выхлопом спулится раньше и дуется больше и легче. Где ты такое вычитал?! Лично на интегре таким способом снизил спул на 500 об: вывел выхлоп в бампер. По твоей логике надо ставить всем чугунные квадратные коллекторы для "раннего спаула", чтобы бэк прешр был максимальным имашина ехала на своих выхлопных газах в камере сгорания. Теперь повторюсь я: сейчас у меня на ЦРХ с 1.7 объёмом на 700 сильной турбине с коротким выхлопом и топ маунтом, эделброком и 80 дросселем - спулл ещё раньше, чем на интегре 1.7 с чугунным коллектором хкс и коротким выхлопом и 300 сильной турбинкой хкс 2530
Дело ещё как раз в подборе железа и настройке.

мне совершенно параллельно, что у тебя там и как, я основываюсь на опыте и мнение более авторитетных для меня людей. Тут люди строят стрит турбо, а не драговые задрочи, которым нужен дохулиард сил как раз таки на верхах.

hard_code · Сообщение 23 мар 2014, Вс 15:29

Sokol_Vti писал(а):
мне совершенно параллельно, что у тебя там и как, я основываюсь на опыте и мнение более авторитетных для меня людей. Тут люди строят стрит турбо, а не драговые задрочи, которым нужен дохулиард сил как раз таки на верхах.

Да и мне аналогично на что у тебя там. Но ты ставишь свои утверждения за аксиому, а тут народ пытается разобраться. Я основываюсь на логику и на практику, а не на чье то мнение. По твоей логике и выхлоп у тебя стоит сток диаметра? а че, заибись, спул ранний

из всего вышесказанного про выхлоп я соглашусь лишь с тем что короткий выхлоп в городе ну его нахуй, ибо громко

sniper · Сообщение 23 мар 2014, Вс 19:28

Могу и дальше утверждать, потому что практик а не теоретик, что с открытым клапанам спулится на 300-400 оборотов позже чем с закрытым.

Выходит на полку гт30 на 0.6 бара в 2 литровом моторе :
3600 закрытый клапан, яма практический не чувствуется
3900-4000 открытый клапан, яма чувствуется даже на полке, но после 6000 давления надува на много выше чем задана таблицами турбо карты да и на пружинке везгеита. Так же добавлю что смеси А/Ф очень разнятся с открытым клапаном и без него.

Sash · Сообщение 23 мар 2014, Вс 21:20

hard_code · Сообщение 24 мар 2014, Пн 8:41

sniper писал(а):Могу и дальше утверждать, потому что практик а не теоретик, что с открытым клапанам спулится на 300-400 оборотов позже чем с закрытым.

Выходит на полку гт30 на 0.6 бара в 2 литровом моторе :
3600 закрытый клапан, яма практический не чувствуется
3900-4000 открытый клапан, яма чувствуется даже на полке, но после 6000 давления надува на много выше чем задана таблицами турбо карты да и на пружинке везгеита. Так же добавлю что смеси А/Ф очень разнятся с открытым клапаном и без него.

Сомнительная конструкция. Я тоже практик. Ещё 7 или 8 лет назад я на своей Интегре сделал выхлоп вбок, настроено было тогда еще на v-afc, спал стал на 500 об ниже и турбина дунула на 0.3 больше и развалила мотор на тех же настройках сафки.
Логика: меньше сопротивление на выпуске, меньше обратное давление, легче раскрутить крыльчатку.
Если бы ты попробовал без катбэка, был бы другой разговор

sniper · Сообщение 24 мар 2014, Пн 9:15

Я пробывал и без выхлопной, тупа на паипе.
Резултат: машина тупая, низов нету, вибрастенд на заднице, на педаль газа реагирует плоха, на много дольше приходится ждать когда раздуется турбина.

Стоило к выхлопному паипу прикрутить резонатор как всё поменялось кардинально по краиней мере появились хоть какие та низы.

Sergti · Сообщение 24 мар 2014, Пн 13:06

У нас ребята на тубо тазах, при выводе выпуска в бампер делают плавное заужение сразу после выхода с турбы, потом расширяют до нормального диаметра.

Yaponec · Сообщение 03 апр 2014, Чт 11:49

Ребят , помогите выбрать правильный диаметр доунпайпа под 400 сил.
Трёхдюймовый без вариантов?
и всю трассу под него менять?

Andron83 · Сообщение 03 апр 2014, Чт 12:19

а лучше сразу после выхода все изъебы пройти соткой, потом перейти на 76 и трассу 76

kyky-pyky · Сообщение 03 апр 2014, Чт 12:39

зачем сотка?!
например, 200 сил обеспечит и 45мм труба. в 2 раза большее сечение будет у 63.6мм трубы. поэтому 76мм за глаза

Andron83 · Сообщение 03 апр 2014, Чт 13:33

а вообще странно вы меряете, какова зависимость диаметра выпуска от лошадей?
думаю 1.1 турбо и 4 турбо для 400 лс будут справделиво иметь разную потребность в диаметре выпуска, еще и многое от самой турбины зависит

kyky-pyky · Сообщение 03 апр 2014, Чт 13:55

зависимость диаметра не прямая, а вот зависимость сечения - прямая. ибо мы говорим про расход.
и каким бы мотор ни был, 400 сил это 400 сил. а вот на каких оборотах будут эти 400 сил - это уже следующий вопрос)

densirt · Сообщение 03 апр 2014, Чт 14:10

есть мнение подтвержденное практикой что на 400 сил 65 мм хватает с запасом

LLIAXTEP · Сообщение 03 апр 2014, Чт 14:17

densirt писал(а):есть мнение подтвержденное практикой что на 400 сил 65 мм хватает с запасом

"есть мнение"

densirt · Сообщение 03 апр 2014, Чт 14:22

ага есть) не мое
но я поддерживаю

Yaponec · Сообщение 03 апр 2014, Чт 15:12

Ну предположим 8500оборотов будет отсечка, думаю, что в этой области будет в районе 400 сил.
Мотор 1.8 , бошка готовилась под бодрый атмосферник с портингом и т.д.
Стоковая моя трасса 60мм.
Необходим ли мне трёхдюймовый доунпайп ???
Если да, то как быть с трассой? этож получается разница больше сантиметра.
Авторитетные люди говорят, что трассы 60мм. хватает для 400 сил.

Другие авторитетные люди говорят, что трёхдюймовый доунпайп - это то что доктор прописал.
но если логически рассудить, то в таком случае трёхдюймовую трубу надо до самого заднего бампера тянуть, чтобы не создавать затычек на выхлопе,
но вероятно, что таким образом можно низа потерять.
короче