Развесовка - Страница 3

Егор · Сообщение 11 мар 2014, Вт 14:58

FaustoR писал(а): по делу- оставлять акб на месте, а в остальном-облегчаться, хоночные гонды один хрен к андерстирингу склоны

Можешь аргументировать?
Что вы человека в заблуждение вводите? Во всем мире гоночные инженеры наобарот переносят все в базу на переднеприводном автомобиле, сидение пилота смещают назад.
Людям советы дают, вы начинаете спорить и вносить смуту, а потом другие ноют что никто опытом не делится.

1Type-r142 · Сообщение 11 мар 2014, Вт 15:13

skyren писал(а): Хоть 10

тормозного усилия больше спереди!

skyren · Сообщение 11 мар 2014, Вт 15:15

1Type-r142 писал(а):
skyren писал(а): Хоть 10
тормозного усилия больше спереди!

Это пох

1Type-r142 · Сообщение 11 мар 2014, Вт 15:19

Егор писал(а):
FaustoR писал(а): по делу- оставлять акб на месте, а в остальном-облегчаться, хоночные гонды один хрен к андерстирингу склоны
Можешь аргументировать?
Что вы человека в заблуждение вводите? Во всем мире гоночные инженеры наобарот переносят все в базу на переднеприводном автомобиле, сидение пилота смещают назад.
Людям советы дают, вы начинаете спорить и вносить смуту, а потом другие ноют что никто опытом не делится.

Егор уровень то не тот. И смысл это делать? Развесовка и так почти будет 50/50 или идеально 50/50. Смысл будет только, если на ходу положение пилота в салоне будет влиять на ходовые характеристики!!!
но парень хочет мощное турбо! Это уже аргумент к вложению времени и средств в настройку. Но первоначальные занозы, лучше из задницы извлечь! И пока только споры. Вы хоть пишите кто реально это делал, а кто изучает это( к примеру как Я)

1Type-r142 · Сообщение 11 мар 2014, Вт 15:22

skyren писал(а):
1Type-r142 писал(а):
skyren писал(а): Хоть 10
тормозного усилия больше спереди!
Это пох

пасиму?
ты будешь ставить ругулируемый рту? Или будешь летать как юла по поворотам? Или тебя этот вопрос не волнует?

Егор · Сообщение 11 мар 2014, Вт 15:28

1Type-r142 писал(а): а кто изучает это( к примеру как Я)

Ты пиши вопросы, можешь в личку.

Nesmeyan · Сообщение 11 мар 2014, Вт 15:36

Немного кривой перевод, но для теории сгодится - http://race2day.ru/index.php?option=com ... Itemid=127

kova23 · Сообщение 11 мар 2014, Вт 15:56

Егор писал(а):Развесовка это коррекция веса для получения идеального значения кросса. Наша задача добиться 50%. Cross это сумма массы диагональных колес ( масса переднего левого + масса заднего левого должна быть равно массе переднего левого + масса заднего правого). Немного коряво написал, но должно быть понятно. Регулируется это все просто - высотой стойки.
На моей машине после каждого сход-развала делали развесовку, это обязательная манипуляция на гоночном автомобиле.
Вот фото, делал Георгий Поспелов

это другое совсем. тут просто добиваются одинакового веса на колесах одной оси. грубо говоря чтоб у тебя справа и слева подвеска согласованно работала, а не одно какое то переднее относительно другого переднего или одно заднее относительно другого заднего колеса перегружено было. ты попробуй машину выстави по уровню на 4 подпорах и сразу поймешь о чем там речь идет.

кароче как я понял толку объяснять нету. все исчерпывающие ответы есть в книжонке Milliken Race Car Vehicle Dynamics, страница 668, Total Vehicle Vertical Location of the CG
далее пожалуй от подобных дискуссий воздержусь.

SLAVA12 · Сообщение 11 мар 2014, Вт 17:46

Sash · Сообщение 11 мар 2014, Вт 18:07

Управляя высотой кузова можно ренулировать распределение массы по осям. Это факт. Понятное дело что есть разумные значения и пределы всего. Ибо можно гдето получить приход а гдето уход . Конечно там не пол машины туда сюда ходит. Да и даго стайл из машины делать тем более на переднем приводе нет смысла.
Все высказались по теме или еще кто америку откроет ?

meth0d · Сообщение 11 мар 2014, Вт 18:15

про скорость распределения веса по осям хотелось бы услышать! как влияет на скорость распределения веса, к примеру жесткая регулируемая подвеска, усилители подрамников, распорки, каркас... речь о переднеприводных авто которые изначально не имеют развесовку 5050

1Type-r142 · Сообщение 11 мар 2014, Вт 18:16

SLAVA12 писал(а):

не первый раз вижу как ты под порнуху пиво употребляешь)))

Sash · Сообщение 11 мар 2014, Вт 20:36

meth0d писал(а):про скорость распределения веса по осям хотелось бы услышать! как влияет на скорость распределения веса, к примеру жесткая регулируемая подвеска, усилители подрамников, распорки, каркас... речь о переднеприводных авто которые изначально не имеют развесовку 5050

это у кого оно у передне приводных 50 на 50 ?
чем жёстче на оси настйройки, стабы - тем быстрее там перброс веса происходит.

Sash · Сообщение 11 мар 2014, Вт 20:41

Nesmeyan писал(а):Немного кривой перевод, но для теории сгодится - http://race2day.ru/index.php?option=com ... Itemid=127

собственно несмиян правильную ссылку дал. там как раз всё про статику и развесовку написаны все законы.

FaustoR · Сообщение 11 мар 2014, Вт 21:41

Sash писал(а):Управляя высотой кузова можно ренулировать распределение массы по осям. Это факт. Понятное дело что есть разумные значения и пределы всего. Ибо можно гдето получить приход а гдето уход . Конечно там не пол машины туда сюда ходит. Да и даго стайл из машины делать тем более на переднем приводе нет смысла.
Все высказались по теме или еще кто америку откроет ?

Sash писал(а):
Nesmeyan писал(а):Немного кривой перевод, но для теории сгодится - http://race2day.ru/index.php?option=com ... Itemid=127
собственно несмиян правильную ссылку дал. там как раз всё про статику и развесовку написаны все законы.

а это из статьи

Изменение статического распределения веса:

•Единственный способ регулировать статическую развесовку - передвигать балласт по кузову.

•Чтобы увеличить процент развесовки слева - двигайте балласт влево.

•Чтобы увеличить процент развесовки сзади - двигайте балласт назад.

•Не торопитесь передвигать такие элементы, как радиатор, аккумулятор и топливный бак, если в автомобиле имеется балласт.

•Идеал развесовки слева - 50%.

собственно...

Sash · Сообщение 12 мар 2014, Ср 16:33

Тебе уже егор парировал с фотками. Попросим его уже показать до и после ?

FaustoR · Сообщение 12 мар 2014, Ср 20:26

Егор не парировл, он привел фото, где кросс выведен в положенные 50%. базару нет, что кросс можно вывести кручением стоек. но развесовку перед-зад и право-лево можно регулировать только балластом, моя идея в этом и только это я пытаюсь донести.

Sash · Сообщение 16 мар 2014, Вс 9:33

те по диагонали вес выправлять можно а вперёд назад влево вправо нет ? фантастика какаято не иначе

1Type-r142 · Сообщение 16 мар 2014, Вс 12:41

Sash писал(а):те по диагонали вес выправлять можно а вперёд назад влево вправо нет ? фантастика какаято не иначе

согласен. При условии, что фото с весов,вероятнее всего был сделан с "сидящим" балластом внутри)

FaustoR · Сообщение 16 мар 2014, Вс 21:14

это как отпилить у стула ножки

стул может стоять на двух ножках по диагонали?- да, это будет развесовка диагонали 100-0. а на двух ножках на одном из ребер- нет... то есть если койлы перед-лево и зад-право выкрутить в верхнее положение, а перед-право и зад-лево в нижнее, то машина будет "стоять" на двух колесах первой диагонали, а под любой колесо второй диагонали можно будет руку засунуть и не поломаться. а если перед или зад выкрутит вверх, а другой конец вниз, машина будет по прежнему крепко стоять на всех 4х колесах и развесовка перед-зад если и изменится то на доли процента и исключительно из-за изменения центра тяжести из-за дикого перекоса кузова.