Для того, чтобы геометрия подвески меньше изменялась при прохождениии поворотов. Еще в целях маркетинга: напишут, что в новой модели возросла жесткость на скручивание кузова на 20%, глядишь, и продаваться лучше начнет...SiR-T писал(а): Что ж тогда все производители стараются увеличить жесткость кузова?
...
в том то и дело что разные стандарты, то что в буклете "повышенная жесткоть кузова" для гражданки, для кольца это вата. Да и покажите кто на этом акцентирует щас? металл у новых машин становится только тоньше. Оновная масса покупает красивое и дешевое.coyote писал(а):Для того, чтобы геометрия подвески меньше изменялась при прохождениии поворотов. Еще в целях маркетинга: напишут, что в новой модели возросла жесткость на скручивание кузова на 20%, глядишь, и продаваться лучше начнет...SiR-T писал(а): Что ж тогда все производители стараются увеличить жесткость кузова?
...
Сток - он и в Африке сток. У подавляющего большинства стоковых кузовов для кольца жесткость недостаточна. Для обычной эксплуатации, может и нет смысла распорки ставить.
Cruze отличается самой жесткой в своем классе несущей конструкцией кузова: его жесткость на кручение по сравнению с предшествующей моделью повышена на 140%
johnnybo писал(а):а если закаркасить, так вообще over9000%
у подавляющего большинства стоковых автомобилей конструкция для кольца не подходит и что? Когда автомобиль готовят для спорта доработки имеют комплексный характер: выкидывание всего лишнего, усиление слабых мест, добавление возможность регулировки параметров и потом все это настраивают заново, как новый автомобиль. А приктрутив пару распорок или еще чего нибудь, можно запросто сделать хуже, нарушив сбалансированность автомобиля.coyote писал(а):Сток - он и в Африке сток. У подавляющего большинства стоковых кузовов для кольца жесткость недостаточна. Для обычной эксплуатации, может и нет смысла распорки ставить.
+1.SiR-T писал(а):у подавляющего большинства стоковых автомобилей конструкция для кольца не подходит и что? Когда автомобиль готовят для спорта доработки имеют комплексный характер: выкидывание всего лишнего, усиление слабых мест, добавление возможность регулировки параметров и потом все это настраивают заново, как новый автомобиль. А приктрутив пару распорок или еще чего нибудь, можно запросто сделать хуже, нарушив сбалансированность автомобиля.coyote писал(а):Сток - он и в Африке сток. У подавляющего большинства стоковых кузовов для кольца жесткость недостаточна. Для обычной эксплуатации, может и нет смысла распорки ставить.
Дим , а ты на что ссылался когда утыкивал всю тегру распорками если есть вероятность ими сделать только хуже..SiR-T писал(а):у подавляющего большинства стоковых автомобилей конструкция для кольца не подходит и что? Когда автомобиль готовят для спорта доработки имеют комплексный характер: выкидывание всего лишнего, усиление слабых мест, добавление возможность регулировки параметров и потом все это настраивают заново, как новый автомобиль. А приктрутив пару распорок или еще чего нибудь, можно запросто сделать хуже, нарушив сбалансированность автомобиля.coyote писал(а):Сток - он и в Африке сток. У подавляющего большинства стоковых кузовов для кольца жесткость недостаточна. Для обычной эксплуатации, может и нет смысла распорки ставить.
настроить авто, чтоб он был понятнее и быстрее могут единицы, а большинство тычут в машину все, что не попадя. Готов поспорить что 99% из них будет божиться что стало лучше, но на проверку часто оказывается наоборот, ибо знаний и умения почувствовать как изменилась управляемость нет.kyky-pyky писал(а):не соглашусь
настройка автомобиля заключается в том, чтобы авто был удобен именно для тебя. если даже нарушив его заводскую "сбалансированность", авто стал понятние в управлении для своего обладателя и позволяет ехать быстрее, разве это неправильно?!
форум вроде не о стоковых машинках, а именно о тюнинге, т.е. индивидуальной настройке
Я многа туда напихал, что может сделать хуже и распорки на неновом кузове хуже тут уже не сделают. При этом готов спорить, что твоя стоковая машина будет понятнее, чем моя.RentoN писал(а):Дим , а ты на что ссылался когда утыкивал всю тегру распорками если есть вероятность ими сделать только хуже..
Зачем нужна избыточная поворачиваемость? Обычно стремяться к нейтральной поворачиваемости т.к такой автомобиль одновременно понятен и быстр, но добиться этого крайне сложно. Как доказательство, посмотрите как часто гонщики жалуются на то, что не удалось найти нужные настройки. При этом ехать на автомобиле со слегка недостаточной управляемостью проще, чем со слегка избыточно и последний вариант предпочитают только очень опытные пилоты, как например Шумахерcoyote писал(а):Чем выше уровень пилота, тем, как правило, настраивают на большую избыточную поворачиваемость, выбирают более "нервные" настройки, с которыми новичок просто не справится.
автоспорт и есть единицы. По сравнению с такими как мы кто только пытаетсяcoyote писал(а):Если бы настраивать машину могли всего лишь единицы, то весь автоспорт состоял из 10-15 человек. ))
Эти жалобы можно частенько услышать от пилотов мирового уровня, чемпионов мира. И это касается настройки под конкретную трассу, вернее на самую важную ее часть. Там нужна идеально сбалансированная машина иначе высокой скорости не добиться и на эту легкую разбалансировку они обычно жалуются.coyote писал(а):Если пилот жалуется, что не может найти настройки - винить ему нужно в этом прежде всего себя. Такой пилот значит. А может, его уровень недостаточен, чтобы стабильно валить на быстрых настройках.
ну эти личные предпочтения должны быть подкрепленны большим опытом иначе не получится быстро.coyote писал(а):Дело тут скорее не в опыте. Шумахер машину с начала формульной карьеры так настраивал. Дело в уровне пилота, наличии картингового опыта и личных предпочтениях.
так много кто пытается, о чем я и говорю, что просто напихав тюненых деталек в машину можно сделать хуже, чем было, нарушив сбалансированность автомобиля заложенную конструктором.coyote писал(а): Да, кто тут пытается-то? 99% катаются за свои бапки в свое удовольствие.
А кто говорит, что пихать надо все, что попало? Если машина для соревнований готовится, то пихать надо туда, куда надо и то, что надо. А потом тестить это.SiR-T писал(а): так много кто пытается, о чем я и говорю, что просто напихав тюненых деталек в машину можно сделать хуже, чем было, нарушив сбалансированность автомобиля заложенную конструктором.
Я совсем про другое говорю. Сбалансированность в плане поведения, реакций на органы управления и т.д.coyote писал(а):Для соревнований там нет никакой сбалансированности и в помине: недостаточная эффективность тормозной системы, мягкая нерегулируемая подвеска, недостаточная жесткость кузова, шины с малым коэффициентом сцепления, большие моменты инерции в двигателе и трансмиссии, излишний вес, сиденье с недостаточной боковой поддержкой, неэффективная аэродинамика и т.д. и т.п.
Уже раньше писал про англосивик сарай, нашел видос интересный. В стоке овощной машин, жуткий сарай, кренящийся в поворотах как камри, ничего общего с сивиками не имеющее (база то ровер больше, а не ег). Но в понатыкали распорок,другая подвеска, двиг помощнее и вполне себе нормально едет на нюрбурингеSiR-T писал(а): у подавляющего большинства стоковых автомобилей конструкция для кольца не подходит и что?
И что? видео ничего не показывает, а оценить автомобиль можно только проехавшись за рулем.MF писал(а): Но в понатыкали распорок,другая подвеска, двиг помощнее и вполне себе нормально едет на нюрбуринге
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 8 гостей
