почему то всегда думал,что поршень дольше стоит в ВМТ в длинноходных моторах!!kyky-pyky писал(а):ускорение больше нужно для выбора пружинокМатос писал(а):это чтобы расчитать ускорение клапанов,Андрюх?
в данном случае я про взаимное движение клапана и поршня.
например, при большом Р/С и "крутых" валах бывает так, что поршень недостаточно быстро уходит из ВМТ и клапан его догоняет
наоборотdiman77 писал(а):почему то всегда думал,что поршень дольше стоит в ВМТ в длинноходных моторах!!kyky-pyky писал(а):ускорение больше нужно для выбора пружинокМатос писал(а):это чтобы расчитать ускорение клапанов,Андрюх?
в данном случае я про взаимное движение клапана и поршня.
например, при большом Р/С и "крутых" валах бывает так, что поршень недостаточно быстро уходит из ВМТ и клапан его догоняет
заблуждение?
poker писал(а):Минимальный зазор в вмт.какие 10 градусов?
а клапана вертикально в голове стоят?poker писал(а):Минимальный зазор в вмт.какие 10 градусов?
Поршень дольше по графику стоит около нуля, на длинных шатунах, поэтому наоборот .kyky-pyky писал(а):наоборотdiman77 писал(а): почему то всегда думал,что поршень дольше стоит в ВМТ в длинноходных моторах!!
заблуждение?
http://www.motoiq.com/magazine_articles ... atter.aspx
длинноход - большой ход колена и, соответственно, меньше значение р/с (шатун условно короче)maverrr писал(а):Поршень дольше по графику стоит около нуля, на длинных шатунах, поэтому наоборот .
Если ты имел в виду ,что : почему то всегда думал,что поршень дольше стоит в ВМТ в длинноходных моторах - не заблуждение, то все верно
На оборотах ближе к отсечке(у кого 8000, у кого 10000) , пружинка может не успеть убрать клапан обратно, и по нему будет тук-тук.
Другое дело кто ездит с шатунами 300мм
зазор на 1 обороте в минуту и на 9000 будут несколько отличатьсяmaniakk писал(а):каким образом время стояние поршня в вмт влияет на минимальный зазор? Если я знаю физический зазор на на каждый угол коленвала?
да, а что?,kyky-pyky писал(а):
ты прям построил карту подъёма клапанов от угла колена? да ещё и с разными положениями распредвалов?
именно поэтому мы и говорим о минимально допустимом зазоре в статическом состоянииkyky-pyky писал(а): зазор на 1 обороте в минуту и на 9000 будут несколько отличаться
наоборот, самый правильный подходmaniakk писал(а):да, а что?kyky-pyky писал(а):
ты прям построил карту подъёма клапанов от угла колена? да ещё и с разными положениями распредвалов?
но это все голая теория, я не верю что в наших условиях это можно посчитать,kyky-pyky писал(а):наоборот, самый правильный подходmaniakk писал(а):да, а что?kyky-pyky писал(а):
ты прям построил карту подъёма клапанов от угла колена? да ещё и с разными положениями распредвалов?
а дальше, в инете есть математическое описание положения поршня от угла.
первая производня - скорость
вторая производная - ускорение
чем выше ускорение, тем больше сила действует на шатун. соответственно, надо сравнить положение точек наибольшего ускорения с точками минимального зазора. плюс можно будет и численно оценить деформацию шатуна, если известны веса
что за клиренс? как он померян?MaSSimo писал(а):резюмируя всю тему, мой клиренс 0,55 до втека и 0,45 во втеке опасен для моего мотора встречей клапан-поршень?
валы про2 клапана +0.5
валы про2 и клапана +0,5 категорически не рекомендованы производитем валовMaSSimo писал(а):резюмируя всю тему, мой клиренс 0,55 до втека и 0,45 во втеке опасен для моего мотора встречей клапан-поршень?
валы про2 клапана +0.5
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
в 0 на одинаковом растоянии все находится, в вот рядом с 0 есть разница.
