каталог онйлан акуры и американской хондыReflex писал(а):Есть полные номера этих суппортов и колодок?Red'skin писал(а): Так вот, я правда не знаю, чем они отличаются, но у старой TL-ки окончание партномера суппорта - А51, а у новой - А60. Колодки тоже имеют различные номера
Да можно и дунуть..Строкер они вроде тоже ставят. Я единственное пока не нашел разницу в весе б и ж, к и ж серии.5Элемент писал(а):Дуть их нада аднака.MF писал(а):Тут еще америкосы пишут что ж32а3 слегонца тюненый на колесах выдает около 260 л.с. Вот где потенциал, а то у нас тупо К и Б серия и все. А ж35/ж37 вообще зло атмосферноеВот че тюнить надо. Объем как раз соот-щий для тюна.
Хотя говорят мона и на строкер поставить.
Ты не думаешь что строить на машинках от DC5 попроще будет? ...и дешевле и купить легко, опять же обкатанный вариант.Reflex писал(а):Есть полные номера этих суппортов и колодок?Red'skin писал(а): Так вот, я правда не знаю, чем они отличаются, но у старой TL-ки окончание партномера суппорта - А51, а у новой - А60. Колодки тоже имеют различные номера
А причем тут вес, я не СВАП имел ввиду, еси чоMF писал(а):Да можно и дунуть..Строкер они вроде тоже ставят. Я единственное пока не нашел разницу в весе б и ж, к и ж серии.5Элемент писал(а):Дуть их нада аднака.MF писал(а):Тут еще америкосы пишут что ж32а3 слегонца тюненый на колесах выдает около 260 л.с. Вот где потенциал, а то у нас тупо К и Б серия и все. А ж35/ж37 вообще зло атмосферное
Хотя говорят мона и на строкер поставить.
Там где Ж стоит изначально не совсем интересно, а вот например запихнуть J37 в кузов CL9 интересно. В ЕК интересно..Если для ТСХ ещ вес не столько критичен, то для ек уже надо думать.5Элемент писал(а): А причем тут вес, я не СВАП имел ввиду, еси чо
Работать с теми машинам, где "J" изначально стоят. Проектные мощности J32 300+ в атмосферном варианте.
Type S есть и на автомате5Элемент писал(а):..вот уроды ведьRed'skin писал(а):...а по поводу одинаковости, так выясняется что даже у хонды брембо брембу рознь
Читал про ж32 с 260 сил на колесах уже с компрессором, с завода там около 220 на колесах.5Элемент писал(а):Дуть их нада аднака.MF писал(а):Тут еще америкосы пишут что ж32а3 слегонца тюненый на колесах выдает около 260 л.с. Вот где потенциал, а то у нас тупо К и Б серия и все. А ж35/ж37 вообще зло атмосферное
Хотя говорят мона и на строкер поставить.
это наверно в автомате, там потери нехилые.GrandDOK писал(а):Читал про ж32 с 260 сил на колесах уже с компрессором, с завода там около 220 на колесах.5Элемент писал(а):Дуть их нада аднака.MF писал(а):Тут еще америкосы пишут что ж32а3 слегонца тюненый на колесах выдает около 260 л.с. Вот где потенциал, а то у нас тупо К и Б серия и все. А ж35/ж37 вообще зло атмосферное
Хотя говорят мона и на строкер поставить.
По мне так на TL суппортах главное преимущество что там штуцера под "переднее" расположение суппорта. А так вообще то один хрен.5Элемент писал(а): Ты не думаешь что строить на машинках от DC5 попроще будет? ...и дешевле и купить легко, опять же обкатанный вариант.
ПС
Засады там и там одни и те же, идти так по пути наименьшего сопротивления, ИМХО.
А дуть его надо!Зачем корячить если есть машины уже с ним и при том же весе.MF писал(а):Там где Ж стоит изначально не совсем интересно, а вот например запихнуть J37 в кузов CL9 интересно. В ЕК интересно..Если для ТСХ ещ вес не столько критичен, то для ек уже надо думать.5Элемент писал(а): А причем тут вес, я не СВАП имел ввиду, еси чо
Работать с теми машинам, где "J" изначально стоят. Проектные мощности J32 300+ в атмосферном варианте.
Интересная темка http://www.acura-tsx.com/forums/showthread.php?t=749155
Тем более посмотрел цены на Ж серию на зч..Они копеечные..голова(ы) ж37 200уе на форуме продают
Не по тормозному диску мерять надо. С новой скобой он еще больше наружу торчать будет (а не внутрь, что треба). Глубже пихнуть можно, только спилив уши на кулаке!!!Reflex писал(а):По мне так на TL суппортах главное преимущество что там штуцера под "переднее" расположение суппорта. А так вообще то один хрен.5Элемент писал(а): Ты не думаешь что строить на машинках от DC5 попроще будет? ...и дешевле и купить легко, опять же обкатанный вариант.
ПС
Засады там и там одни и те же, идти так по пути наименьшего сопротивления, ИМХО.
Кстати есть вообще мысль - по родным торм. дискам все сделать, просто под скобу суппорта проставку подложить, и болты длинее сделать, в итоге суппорт встанет "глубже" - как раз где плоскость родного торм. диска. Так и вылет можно стоковый оставить на колесьях - ваще красота!
не только.Reflex писал(а):По мне так на TL суппортах главное преимущество что там штуцера под "переднее" расположение суппорта. А так вообще то один хрен.
Только все это удовольствие под 310 диск, неоригинала нету , оригинал стоит космос, + геморой по установке.Den-R писал(а):не только.Reflex писал(а):По мне так на TL суппортах главное преимущество что там штуцера под "переднее" расположение суппорта. А так вообще то один хрен.
размер колодок больше = эффективность торможения больше
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 13 гостей
