[ejislesa]

У тя 4.4 или 4.7?
*вспоминаю тапок с парой 5.02, иэх...*

щаз 4.1 вроде.
было 4.77

а почему снял? и что скажешь по поводу 4.4 на атмоэску?

сломал:(
себе бы поставил 5.1 или снова 4.77
есть мнение, что страдает максимальная скорость при короткой паре, но мне ни разу не удалось упереться в ограничитель. на спидометре видел больше 240кмч.
имхо, надо калибровать спидометр при установке короткой пары -начинает привирать в большую сторону. девайс продаеца на сайте у рика, стоит меньше 100уе.

ставь 5.1

[Tony Ice]

сломал:(
себе бы поставил 5.1 или снова 4.77
есть мнение, что страдает максимальная скорость при короткой паре, но мне ни разу не удалось упереться в ограничитель. на спидометре видел больше 240кмч.
имхо, надо калибровать спидометр при установке короткой пары -начинает привирать в большую сторону. девайс продаеца на сайте у рика, стоит меньше 100уе.

ставь 5.1

вообще-то у приличных производителей вместе с ГП в комплекте идет шестерня спидометра, оптимизированная под данную ГП, так что не должен врать.
240 я не езжу, 210 один раз разогнался, нунах, неинтересно

5.1 эт жесть как ездить то?

[RentoN]

как как
только нажал сразу 2рую
чуть снова нажал 3тию
+))

[THE DIESEL]

Спидометр без калибровки на 4.77 врёт очень сильно...На 4.77 максималка примерно 220...Это реальная скорость при 9ти тыс. на 6ой передаче...


Диф у меня кастом,в штатах стоил 3700у.е. с усиленной парой 4.56 и 1.5 вэй КААЗом,корпус толще,подшипники массивнее,бугельные крышки в полтора раза толще родных....Фотки позже кину если интерессно...Их Американцы на заказ делают... Ёж,сколько ты за диф отвалил ???

[THE DIESEL]

проставки моего производства...Точная копия ASM

[8300rpm]

Диф у меня кастом,в штатах стоил 3700у.е. с усиленной парой 4.56 и 1.5 вэй КААЗом,корпус толще,подшипники массивнее,бугельные крышки в полтора раза толще родных...

ну эт у тебя стоковый редуктор с тюненой парой, блокой и набором вот таким


который 450$ стоит... и, имхо, нах не нужный. потому что ахиллесова пята там: гнутые, мать их, зубы на гп и срежет имеено их... до всего остального, разрушающее воздействие просто не дойдёт.

[THE DIESEL]

8300 я знаю как выглядит стоковый редуктор(у меня из два) и знаю его ахилесову пяту,а пята эта не только зубья,корпуса тоже слабые,на АР2 корпус сильнее чем на АР-1...у меня редуктор не стоковый...И не такой как на твоём фото ...Пара стоит 1000,ЛСД тоже 1000,остальное корпус с потрохами...Будет время поставлю рядом со стоковым и всё отфотаю...

[8300rpm]

Будет время поставлю рядом со стоковым и всё отфотаю...

буду оч признателен

[eg4]

да мне тож интересно чем они отличаются кроме хвостовика, и передаточного числа в главной паре?

[Butcher]

дешевле ГТР 35 взять ))

Правильно мыслишь.
Вон у Муры стоит во дворе как раз 480 сил.
Кому там мало то???
СтОит 48 тыщ.
За эти деньги это нормальная машина.

А с2к выйдет в те же деньги если не дороже.
И кроме хонда-амбиций ничем не лучше, скорее наоборот.

[Sportsman]

гтр конечно хорошая машина, но их уже как говна за баней , и чё ездить как все , неинтересно, может и возьму после NSX,только новый, а может и вайпера-и то поинтересней,просто скай вывозит за счёт дешевизны и 4вд, а также турбо, хотя сток проигрывает NSX квотер, эска-это индивидуальность, как и любая хонда , а турбоэска 480 л.с. думаю вывезет этого 480сильного ская, не утверждаю

[duke]

Былу меня один небольшой экспириенс с 32м ГТРом не так давно в Екатеринбурге назакрытии чЕДРАа. Скай почти стоковый.
Из не стокового только компутер и турбы чуть побольше ну и выпуск варенный из камазовской какой-то трубы. Во стальном гол как сокол. Еще за три месяца до этого он своим ходом со Владика до Сургута добрался. Кто знает что это за дорога тот оценит.

Поставили мы бустконтроллер и забустапили до 1,3бар.
Квоетр на финале чЕДРа в чистом времени 11,3 - 11,4. Под капот если глянуть - ощущение ведро с гайками, но едет же блин.

А теперь скажите что надо сделать с С2000 и сколько бабла вложить искокаиз нее железа вытряхнуть чтобы показать такое время? Конечно этот вопрос удар отчасти ниже пояса, но тем не мение я бы подумал на эту тему.

Если даже вопрос денег не стоит, сделать такую машину достаточно надежной и практичной сложно.

Если говорить о кольце то таже турбовая эска едет Цукубу не на много быстрее чем амусовская на атме.

Все же соглашусь я со Слоу - NA is better!. У него к стасти это NA очень даже получилось. Респект и уважуха!

P.S. "Вот скажи мне американец в чем сила? В турбе? ... Вот люди говоря что в турбе, а я думаю сила в правде..."

[8300rpm]

тюнинг автомобиля как и конечный результат - это не только время на квотере и на кольце! кому-то нравятся темпераментные брюнетки, а кому большегрудые блондинки и не логично рассуждать кто из них сексуальнее!!! турбо с2000 - это одна машина, а гэтр другая... эска безумно красивая, грациозная, ни на кого не похожая, со воим характером и харизмой... да пох мне, что что-то там стоит дешевле и едит при этом быстрее!

[duke]

Если не кольцо и не драг тогда что? Зачем? Удовлетворение собственных амбиций?

Видел примеры такого садомазохизма. Есть в городе "Н" полноприводная турбовая Тойота Аристо в которую хозяин в ввалил за три года упоронго строительства куеву тучу денег и которая до сиих пор не понятно как едет.

[AVSH]

Для кольца и самое главное удовольствие от вождения.

[8300rpm]

топ фьюловская турбо-эска едит тцукубу за 55 секунд... хотелось бы услышать за скока её едит 35-ый гэтэр, к примеру

[THE DIESEL]

Установка турбы на эс2к-первый шаг к резиновой женщине Проще как Американцы делают-свап 2JZ-GTE,что вообще считаю извращением...В с2000 один из её главных плюсов-АТМОСФЕРНОСТЬ мотора...Такого кайфа как атмо не передаст ни одна "ДУЙКА"...

Пример-у моего друга в Одессе Корвет Z06 подготовленный конторой Lingenfelter,атмо тюнинга на херову тучу денег,7.4 строкер и 670 сил (тут подробнее http://www.lingenfelter.com/2007Lingenf ... rvette.htm),заезжали ролл-он с таким же Корветом,только чарджерным,у которого мощность 700+- сил...Чарджерный проигрывает на любой скорости...

Зачем сравнивать 35ый ЖТР с Топ Фуел с2к ??? Посмотрите на уровень подготовки ТФ на ней кроме фар и стопов от С2к не осталось ровным счётом ничего(ручки дверные ещё),хотя некоторый думают"Сейчас турбану и у меня будет такая же"-не надейтесь,в той машине одна коробка передач стоит как для большинства турбовка с полной доработкой кузова и подвески вместе взятые,это совсем другой уровень техники,её можно сравнить с "В" группой которая когда то ездила в ралли,там тоже были машинки с названиями и фарами от серийных моделей,но из серийной Лянчи Дельты Б-групповую сделать НЕРЕАЛЬНО

...Дождёмся Топ Фуел ЖТ-Р и сравним

По теме редукторов,у АР2 прочнее корпус,хвостовик и прочнее бугельные крышки,передаточные числа в редукторе одинаковые...

[8300rpm]

ещё немного про 32-ой гэтэр

[8300rpm]

...,в той машине одна коробка передач стоит как для большинства турбовка с полной доработкой кузова и подвески вместе взятые...

кулачок стоит 10 000$... и корпус от коробки с14 ещё пол ящика асахи... вряд ли можно эску турбануть за эти деньги...

[THE DIESEL]

Это 33й,но меня порвало !!!!!!!!!!

А вообще,как эксобладатель 32го жетера,скажу что такой динамики на С2000 за схожие деньгм добиться нереально...То есть хочу сказать тоже самое что написал дюк...На третей передаче темнело в глазах,на первых двух не успевал понять что произошло... 550 сил на 1.3 бусте...турбы(чучуть больше стока),мозги,форсунки,валы и впуск с выпуском...