Атмо? Если да, то зачем 3"?zen_msk писал(а):хочу попробовать сделать трассу самому 3 дюйма , нужен совет опытных
варить каждый изгиб из мелких кусков или заюзать трубогиб ?
я в городе всегда 3300-3500PchelaRS писал(а):
Стояла на машине воооот такая трасса, прямая труба 63 от катализатора, оканчивалась банкой китайской. Громко, ничего не душило как тут написали. Но машина снизу вообще не ехала 3-4 тыс крутишь в городе, еле в потоке держишься. Сверху всё крутилось весело, от грохота нельзя было реально оценить.
Затем на эту же трассу сзади сток банку повесили, низы в разы лучше стали.
Банку согнули на въезде на мойку, трассу отдал на квадрат. Поставил Buudy Club от каталика и забыл про все эти эксперименты.
атмо , подумал что от большего диаметра врятли хуже будет ехатьLsD писал(а):Атмо? Если да, то зачем 3"?zen_msk писал(а):хочу попробовать сделать трассу самому 3 дюйма , нужен совет опытных
варить каждый изгиб из мелких кусков или заюзать трубогиб ?
У меня на 1.8, на эво турбине яйца tomei 70мм и весь выхлоп 70мм, только в конце банка 63мм HKS. У японцев jasma банки все то ли 60 то ли 63 внутри.
мне Ринат так же говорил что нахуй пламегас просто трубу и хуй бы с нейKleymo писал(а):мура или ринат, непомню уже. ясно дал понять,(и даже с графиками) что пламегасы отбирают мощность, и ставить их категорически нельзя
купить можно , тут цель другая, даже если вложения будут сопоставимы покупкой нормальный трассыPchelaRS писал(а):Когда ехать снизу перестанет, выкинешь свою прямую трубу и купишь японскую трассу)
скорость потока снизится, на низах тяга потеряется. так же, как и от пламегасителяzen_msk писал(а):атмо , подумал что от большего диаметра врятли хуже будет ехать
с чего от большего диаметра трубы должна упасть скорость потока ?dropdead писал(а):скорость потока снизится, на низах тяга потеряется. так же, как и от пламегасителяzen_msk писал(а):атмо , подумал что от большего диаметра врятли хуже будет ехать
с того что площадь сечения увеличится. скорость потока это объемный расход поделить на площадь поперечного сечения.zen_msk писал(а):с чего от большего диаметра трубы должна упасть скорость потока ?dropdead писал(а):скорость потока снизится, на низах тяга потеряется. так же, как и от пламегасителяzen_msk писал(а):атмо , подумал что от большего диаметра врятли хуже будет ехать
потоку выхлопных газов при большем диамеитре трубы будет проще вылетать
Отписал в лсArrow писал(а):буду очень рад если кто нибудь объяснит что такое подпор воздуха и как он помогает наполнение увеличить. это фуфло для гуманитариев.
Думаю потому, что так он проходит техосмотр и серьификацию для городского использования))))). Не видел ни одной машины с прямотоком в стоке.meth0d писал(а):Отписал в лсArrow писал(а):буду очень рад если кто нибудь объяснит что такое подпор воздуха и как он помогает наполнение увеличить. это фуфло для гуманитариев.
Тс как думаешь почему япы на тупере, где один и восемь , сделали такой выпуск?
зачем ты рассказал это. теперь я не увижу охуительных историйtimon.552 писал(а):подпор и всякие резонансы в выхлопе на 2Т важны, насколько знаю.
на 4Т главное чтоб дышалось легче
Позвони Ярославу в U-Power, интереснейшая лекция на тему подпора и его пользы для ДВС автомобиля обеспечена. Ты даже начнешь верить в святую силу великого подпора.миха32см писал(а):зачем ты рассказал это. теперь я не увижу охуительных историйtimon.552 писал(а):подпор и всякие резонансы в выхлопе на 2Т важны, насколько знаю.
на 4Т главное чтоб дышалось легче
Тогда получается мин возможная труба с большой банкой на конце будет лучше всего.dropdead писал(а):никаких подпоров не существует, важна только скорость потока.
про то справедливо, но может и еще потому что размеры трубы и конструкция глушителей в серийном авто достаточно хорошо соответствуют количеству отработанных газов, вырабатываемых двигателем в единицу времени.миха32см писал(а): Думаю потому, что так он проходит техосмотр и серьификацию для городского использования))))). Не видел ни одной машины с прямотоком в стоке.
Я не Ярослав, но почему-то умные люди считают и пишут, что важнее всего как можно скорее удалить выхлопные газы, т.к. двигатель сам выталкивает выхлопные газы из цилиндров, то для того чтобы облегчить ему жизнь - нужно снизить сопротивление на выпуске и тогда поршням будет легче выталкивать ненужные газы.dezte писал(а):Тогда получается мин возможная труба с большой банкой на конце будет лучше всего.dropdead писал(а):никаких подпоров не существует, важна только скорость потока.
А лучше сужающаяся труба.
обьясните почему именно скорость важна, а не отвод объема газа.
и то и то важно, если в цилиндре останется старая смесь не о каком росте вращающего момента речи не может быть. Коэффициент наполнения никто не отменял.dezte писал(а): обьясните почему именно скорость важна, а не отвод объема газа.
Одно от другого зависит. Просто не совсем мне ясно почем от большей трубы хуже будет. Да скорость упадет, но объем газа останется прежним. он просто не так далеко за такт пройдет как по узкой , но все равно мешать не должен.meth0d писал(а):и то и то важно, если в цилиндре останется старая смесь не о каком росте вращающего момента речи не может быть. Коэффициент наполнения никто не отменял.dezte писал(а): обьясните почему именно скорость важна, а не отвод объема газа.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 215 гостей
