Гильзовка к20a2 - Страница 2

evil_curier · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 14:48

одна из причин оформление документов....

Honda-Racing · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 14:54

evil_curier писал(а):одна из причин оформление документов....

a 4e s dokami ne naiti blok?

Mura · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 14:56

Honda-Racing писал(а):
evil_curier писал(а):одна из причин оформление документов....
a 4e s dokami ne naiti blok?

у нас все сложнее - мотор увеличенного объема - оформление переоборудования авто.

смотри соседнюю ветку )))

ЗЫ про батарейки поменять - это пять

Honda-Racing · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 15:01

nu togda delai vse u sami lu4shih spesov svoi motor 4tob nebilo ashibok po nastroike i sborke

i gilzui i to4i pod 90mm porshnja

Honda-Racing · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 15:02

Mura писал(а):
Honda-Racing писал(а):
evil_curier писал(а):одна из причин оформление документов....
a 4e s dokami ne naiti blok?

у нас все сложнее - мотор увеличенного объема - оформление переоборудования авто.

смотри соседнюю ветку )))

ЗЫ про батарейки поменять - это пять

kak u vas vse slozno, u nas motor hot ot Kamaza zapihaui vsem pofig

Honda-Racing · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 15:11

dlja tebja neskolko krasivih foto K24 stroker 2.6

8300rpm · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 15:28

игорян, в неблагодарную ты затею ввязался... даже если и будут эти 300 л.с. (в чём я сомневаюсь)... ринат затурбует одиссею и объедит тебя на задней передаче, с двд, кондиционером, всей братвой в салоне и моём овоще на тросе

)))))

Redaktor · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 17:37

Игорян, ты катался на DC5 Turbo/Kompressor?

может быть перед тем как вложиться в атмо проект, сперва оценить возможности наддува?

evil_curier · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 19:36

Хорошие фото!

по всему сказанному, главный вывод при мокрой гильзовке этот процес можно повторять если че

По настройке и сборке вся надежа на R2RACING!

Всем спасибо за ответы, щас я собираю инфу и в голове обдумываю проект, исполнение будет ближе к весне!
Надеюсь с вопросами которые возникнут на этом этапе, гуру этого форума мне помогут!

2 Ваня ну ето для души!

турбануть всегда успеем!

2 Стас ну я надеюсь ты дашь ощутить все мощь избыточного давления, и может быть, может я передумаю!

salim · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 20:03

ну хочет человек мощный атмо-пусть себе делает.все понимают что турбо мегабыстро и относительно просто...каждому свое)один хрен все рано или поздно либо дуть либо уже дутый на заводе/в гараже купим)
удачи,Игорян!

Mura · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 20:37

salim писал(а):ну хочет человек мощный атмо-пусть себе делает.все понимают что турбо мегабыстро и относительно просто...каждому свое)один хрен все рано или поздно либо дуть либо уже дутый на заводе/в гараже купим)
удачи,Игорян!

+1

иначе жить будет скучно

duke · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 22:08

Скажу маленькое свое ИМХО.

При постройке атмосферного варианта не стоит заморачиваться мокрыми гильзами. Достаточно обыкновенных. Мокрые по большому счету нужны для турбового двигателя.

Единственное довод 89ый диаметр поршня.

Зачем такой двигатель нужен не знаю, но наверно тебе ведней.

С удругой строны почему бы не поставить 4х дроссельный впуск на строкере 2107 даже без расточки? Просто поставить строкер отбалансированный со стандартным диаметром поршня 86мм (при условии что блок в хорошем стстоянии).

Я конечно всех графиков не видел (что от чего и как зависит) и очень богатого опыта не имею, однако думаю что приход близкий к тремстам силам реален на 2.2 строкере с четырехдроссельным впуском и соотвествующими валами.

На интегре есть кстати возможность сделать короб под четрех-дроссельный впуск и поставить нормальный полноценный фильтр для городской езды.

Имел честь делать К20 на мокрых гильзах с кастомном тодовском строкером 88мм x 90,7мм = 2206сс под турбо.
Фотографии блока и строкера тут - http://team-exe.ru/forum/index.php?auto ... m&album=41

Honda-Racing · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 22:13

duke писал(а):Скажу маленькое свое ИМХО.

При постройке атмосферного варианта не стоит заморачиваться мокрыми гильзами. Достаточно обыкновенных. Мокрые по большому счету нужны для турбового двигателя.

Единственное довод 89ый диаметр поршня.

Зачем такой двигатель нужен не знаю, но наверно тебе ведней.

С удругой строны почему бы не поставить 4х дроссельный впуск на строкере 2107 даже без расточки? Просто поставить строкер отбалансированный со стандартным диаметром поршня 86мм (при условии что блок в хорошем стстоянии).

Я конечно всех графиков не видел (что от чего и как зависит) и очень богатого опыта не имею, однако думаю что приход близкий к тремстам силам реален на 2.2 строкере с четырехдроссельным впуском и соотвествующими валами реален.

На интегре есть кстати возможность сделать короб под четрех-дроссельный впуск и поставить нормальный полноценный фильтр для городской езды.

Мы делали Цивик на москрых гильзах с кастомном тодовском строкером 88мм x 90,7мм = 2206сс под турбо.
Фотографии блока и строкера тут -

ti ezdil po gorodu na K20 i ITB otdelnimi droseljami ?

duke · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 22:22

Нет, я не ездил, но в Японии видел гражданские машины на дросселях. Там правда чисто - не то что у нас, проблема очистки воздуха нестоит тако остро.
Поэтму надо ставить короб и полноценный фильтр в наших условиях.

Systematick · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 22:29

duke писал(а):Нет, я не ездил, но в Японии видел гражданские машины на дросселях. Там правда чисто - не то что у нас, проблема очистки воздуха нестоит тако остро.
Поэтму надо ставить короб и полноценный фильтр в наших условиях.

Тогда мощность этот короб на дудках и сожрет, смысла получается что нету.

duke · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 22:37

Systematick писал(а):
duke писал(а):Нет, я не ездил, но в Японии видел гражданские машины на дросселях. Там правда чисто - не то что у нас, проблема очистки воздуха нестоит тако остро.
Поэтму надо ставить короб и полноценный фильтр в наших условиях.
Тогда мощность этот короб на дудках и сожрет, смысла получается что нету.

Ну на самом деле точто сожрет короб при городское езде турдно будет ощутить - но когда надо его можно вообще снять.

Systematick · Сообщение 07 ноя 2007, Ср 23:05

duke писал(а):
Systematick писал(а):
duke писал(а):Нет, я не ездил, но в Японии видел гражданские машины на дросселях. Там правда чисто - не то что у нас, проблема очистки воздуха нестоит тако остро.
Поэтму надо ставить короб и полноценный фильтр в наших условиях.
Тогда мощность этот короб на дудках и сожрет, смысла получается что нету.
Ну на самом деле точто сожрет короб при городское езде турдно будет ощутить - но когда надо его можно вообще снять.

по городу на них сложно ездить, да и настраивается оно не мапу, холостой ход непонятный.

ТУПЕР · Сообщение 08 ноя 2007, Чт 3:20

дудки дудками, а какой диаметр вы собираетесь ставить на объем больше 2,4 л??? кмк надо больше 55мм ставить на такой объем ...
а такие бывают????

8300rpm · Сообщение 08 ноя 2007, Чт 10:38

к разговору о дудках, читал о множестве японских проектов, где с f20c, правда без короба и на 102 бензине, лихко снимаеца 320+ сил... думаю, k20 с 2.2 стокером сможет не хуже... и ещё, имхо, duke прав в том что по городу можно спокойно ездить с этой коробкой... пусть даже у тебя будет 250 сил!!!, а приехав в тушино или мячково просто её снимать

... да и ещё, говорят тода балансирует колено до 10 000... игорян, у тя есть возможность дать послушать фсем что есть F1

evil_curier · Сообщение 08 ноя 2007, Чт 16:22

2 Александр (duke)
2,1 против 2,35 довод один ето момент, а момента много не бывает

Но это еще открытый вопрос.... може жун щас строкером разродится...

и можно ссылку посмотреть что за короб для дросселей!?