h22 257hp 280nm - Страница 99

oleg_filin · Сообщение 23 окт 2013, Ср 11:25

просто посмотри характеристики валов на б18 джуна, там диапазон оборотов выше чем на х22 и фаза шире и даже ст4 сделали валы... может и смысла нет в рабочих оборотах х22 мотора делать злее валы?? может они просто не работают в этих оборотах?? и кроме того фазы довтек кулаков тоже может не нужны широкие? где максимум момента у тебя на графике? на джуне почти максимальный момент уже с 2 тыс, а максимуум с 4х.... где у тебя полка момента на сканках???

нсвт-корн · Сообщение 23 окт 2013, Ср 11:39

oleg_filin писал(а):просто посмотри характеристики валов на б18 джуна, там диапазон оборотов выше чем на х22 и фаза шире и даже ст4 сделали валы... может и смысла нет в рабочих оборотах х22 мотора делать злее валы?? может они просто не работают в этих оборотах?? и кроме того фазы довтек кулаков тоже может не нужны широкие? где максимум момента у тебя на графике? на джуне почти максимальный момент уже с 2 тыс, а максимуум с 4х.... где у тебя полка момента на сканках???

скоро 100 страниц пара идти за шампанским

maniakk · Сообщение 23 окт 2013, Ср 11:58

oleg_filin писал(а):
maniakk писал(а):
densirt писал(а):
ну почему валы средненькие? 296 мало чтоль? лифт приличный
если хорошо продувается то почему нет?
а что в них не средненького?
подъем низЕнький,
фаза узенькая,
любые валы с про серии скунсов злее будут.
только вопрос реализуется ли это "злее" на рабочих оборотах х мотора??? и лучше ли это "злее"??

Олег, это софистика.
Есть рекомендации по степени сжатия моторов для валов с различными фазами.
В остальном - очевидно, что чем больше клапан находится в открытом состоянии тем больше через него воздуха пройдет при прочих равных. И не надо там под конкретную голову создавать какие то особенные валы. И никакие 3д графики тут ничего не изменят, кроме маркетинга.

рабочие обороты двигателя это как раз производная от продуваемости головы и ширины фаз валов, с коэффициентом на р/с. И если у тебя голова дышит хорошо, то более широкие валы дадут тебе больше, если голова дышит плохо, то все равно более широкие валы, дадут тебе больше чем более узкие.

Но никогда мотор с узкими валами и низкой сж не даст больше мощности чем мотор с высоким сж и злыми валами, при прочих равных, и достаточном р/с.

sniper · Сообщение 23 окт 2013, Ср 12:45

maniakk писал(а): Олег, это софистика.
Есть рекомендации по степени сжатия моторов для валов с различными фазами.
В остальном - очевидно, что чем больше клапан находится в открытом состоянии тем больше через него воздуха пройдет при прочих равных. И не надо там под конкретную голову создавать какие то особенные валы. И никакие 3д графики тут ничего не изменят, кроме маркетинга.

рабочие обороты двигателя это как раз производная от продуваемости головы и ширины фаз валов, с коэффициентом на р/с. И если у тебя голова дышит хорошо, то более широкие валы дадут тебе больше, если голова дышит плохо, то все равно более широкие валы, дадут тебе больше чем более узкие.

Но никогда мотор с узкими валами и низкой сж не даст больше мощности чем мотор с высоким сж и злыми валами, при прочих равных, и достаточном р/с.

Степень сжатия величина не постоянная и к примеру валы с широкой фазой типа ст2, ст3 стоковому мотору могут не дать не чего и даже сделать минус в лошадях от того что было.

densirt · Сообщение 23 окт 2013, Ср 12:46

только вопрос реализуется ли это "злее" на рабочих оборотах х мотора??? и лучше ли это "злее"??

тсс здесь культ сканка)))

maniakk · Сообщение 23 окт 2013, Ср 12:58

sniper писал(а):
maniakk писал(а): Олег, это софистика.
Есть рекомендации по степени сжатия моторов для валов с различными фазами.
В остальном - очевидно, что чем больше клапан находится в открытом состоянии тем больше через него воздуха пройдет при прочих равных. И не надо там под конкретную голову создавать какие то особенные валы. И никакие 3д графики тут ничего не изменят, кроме маркетинга.

рабочие обороты двигателя это как раз производная от продуваемости головы и ширины фаз валов, с коэффициентом на р/с. И если у тебя голова дышит хорошо, то более широкие валы дадут тебе больше, если голова дышит плохо, то все равно более широкие валы, дадут тебе больше чем более узкие.

Но никогда мотор с узкими валами и низкой сж не даст больше мощности чем мотор с высоким сж и злыми валами, при прочих равных, и достаточном р/с.
Степень сжатия величина не постоянная и к примеру валы с широкой фазой типа ст2, ст3 стоковому мотору могут не дать не чего и даже сделать минус в лошадях от того что было.

я про механическую сж

я именно так и написал выше: "Есть рекомендации по степени сжатия моторов для валов с различными фазами."

sniper · Сообщение 23 окт 2013, Ср 13:14

maniakk писал(а):
sniper писал(а):
maniakk писал(а): Олег, это софистика.
Есть рекомендации по степени сжатия моторов для валов с различными фазами.
В остальном - очевидно, что чем больше клапан находится в открытом состоянии тем больше через него воздуха пройдет при прочих равных. И не надо там под конкретную голову создавать какие то особенные валы. И никакие 3д графики тут ничего не изменят, кроме маркетинга.

рабочие обороты двигателя это как раз производная от продуваемости головы и ширины фаз валов, с коэффициентом на р/с. И если у тебя голова дышит хорошо, то более широкие валы дадут тебе больше, если голова дышит плохо, то все равно более широкие валы, дадут тебе больше чем более узкие.

Но никогда мотор с узкими валами и низкой сж не даст больше мощности чем мотор с высоким сж и злыми валами, при прочих равных, и достаточном р/с.
Степень сжатия величина не постоянная и к примеру валы с широкой фазой типа ст2, ст3 стоковому мотору могут не дать не чего и даже сделать минус в лошадях от того что было.

я про механическую сж

я именно так и написал выше: "Есть рекомендации по степени сжатия моторов для валов с различными фазами."

Отсюда выводы.
С портингом или доработки головки с камерой загорания, клапанами и их диаметром, валами и их фазам, вплоть до пружин и их жёсткостью, впуском и выпуском различных диаметров и моделей пауков, все это железо подбирается на ход колена и диаметр поршня с учётом запланированной степени сжатия.
Не так ли?

oleg_filin · Сообщение 23 окт 2013, Ср 13:15

а что пишет сканк про диапазон работы валов про2???

нсвт-корн · Сообщение 23 окт 2013, Ср 13:18

oleg_filin писал(а):а что пишет сканк про диапазон работы валов про2???

тоже интересна эта информация! к весне планы построить еще один двс если сканк реально лучше то почему бы и нет!

Souler · Сообщение 23 окт 2013, Ср 13:25

нсвт-корн писал(а):
oleg_filin писал(а):а что пишет сканк про диапазон работы валов про2???

тоже интересна эта информация! к весне планы построить еще один двс если сканк реально лучше то почему бы и нет!

Я уже голову в портинг отдал под это ) но я хочу и на длинном колене собрать без расточки гильз. И на про2, про3 это чисто драговая тема уже.

Mitrich · Сообщение 23 окт 2013, Ср 13:55

про2 1500-9400

нсвт-корн · Сообщение 23 окт 2013, Ср 14:11

Mitrich писал(а):про2 1500-9400

думаю что больше 8500 нет смысла крутить н22а не будет толку при любых валах!

skyren · Сообщение 23 окт 2013, Ср 14:11

Mitrich писал(а):про2 1500-9400

неужели, что же они валятся на твоем и Серегином моторах уже к 6500 об.

Souler · Сообщение 23 окт 2013, Ср 14:14

skyren писал(а):
Mitrich писал(а):про2 1500-9400
неужели, что же они валятся на твоем и Серегином моторах уже к 6500 об.

к 6500 если валятся то это явно глюк настройки или чего-то еще.

Civic-RS · Сообщение 23 окт 2013, Ср 14:15

Даешь сотую страницу

извините за флуд, но вся тема только из этого и состоит

по сути дела видел как валит этот торнео и он действительно не разу не слабые турбо тачки проезжал, а это что то да значит...

Souler · Сообщение 23 окт 2013, Ср 14:16

но реально зашоренность народа тут убивает, включили режим идолопоклонничества одному варианту наглухо и все, только ищут как возвысить его а другие засрать.

Причем люди пишут -- попробуем, соберем, посмотрим -- пофиг, лечат по фотографии уже сразу заранее, "*** идеал, остальное говно!"...

skyren · Сообщение 23 окт 2013, Ср 14:18

Souler писал(а):
skyren писал(а):
Mitrich писал(а):про2 1500-9400
неужели, что же они валятся на твоем и Серегином моторах уже к 6500 об.
к 6500 если валятся то это явно глюк настройки или чего-то еще.

какая бы суперская настройка не была, ну не дадут эти валы воздуха до 9400 об на этом моторе, на малообюъемном еще может быть

skyren · Сообщение 23 окт 2013, Ср 14:26

Civic-RS писал(а):Даешь сотую страницу
извините за флуд, но вся тема только из этого и состоит
по сути дела видел как валит этот торнео и он действительно не разу не слабые турбо тачки проезжал, а это что то да значит...

hard1 на расстоянии дал диагноз этим турбо тачкам - они мертвые

Souler · Сообщение 23 окт 2013, Ср 14:26

skyren писал(а):
Souler писал(а):
skyren писал(а): неужели, что же они валятся на твоем и Серегином моторах уже к 6500 об.
к 6500 если валятся то это явно глюк настройки или чего-то еще.
какая бы суперская настройка не была, ну не дадут эти валы воздуха до 9400 об на этом моторе, на малообюъемном еще может быть

это пиздец....

к 6500 если валятся то это явно глюк настройки или чего-то еще.

какая бы суперская настройка не была, ну не дадут эти валы воздуха до 9400 об на этом моторе,

skyren · Сообщение 23 окт 2013, Ср 14:34

Souler писал(а): это пиздец....

сформулируй свою мысль буквами, хватит бить себя по лицу

пиздец - это когда ты думал что фазы на распредах выставляются коленом, а не шестернями, вот это точно пиздец