поверь, меньше, и дело не в каналах одних.Intigra писал(а):А с чего у 4г63 меньше? Каналы у него шире и клапана выпускные больше... По крайней мере на эво3...Trafe писал(а): Только надо учитывать, что на 4г63 пропускная способность головы гораздо хуже, чем у В18 .
чугунные коллектора все на т3, если мощность не превысит 600 сил, на Т4 не вижу смысла переходить, так же как и на твинскролл.felix писал(а):Вопрос по фланцу T3 или T4
Планирую стальной side mount....RRR писал(а):чугунные коллектора все на т3, если мощность не превысит 600 сил, на Т4 не вижу смысла переходить, так же как и на твинскролл.felix писал(а):Вопрос по фланцу T3 или T4
Ну а как не в каналах...? Сравнивал б16 голову и 4г63. Визуальный осмотр не в пользу хонды... Дуть еще больше- нужен кулак. Ломало вторую, четвёртую, первичный вал, про привода вообще помолчу. Дсс ломало по наружным гранатам. Вот и пришла идея дуть не слишком много, но долго, чтоб пиковый момент не был слишком большим.RRR писал(а):поверь, меньше, и дело не в каналах одних.Intigra писал(а):А с чего у 4г63 меньше? Каналы у него шире и клапана выпускные больше... По крайней мере на эво3...Trafe писал(а): Только надо учитывать, что на 4г63 пропускная способность головы гораздо хуже, чем у В18 .
На твоем месте взял бы 35 и дул бы побольше.
Прикол в открытии клапана, то есть в системе УТЕС, кулачек тоже ломается, надо разбивать по бусту, очень какимто мудрым бустконтроллером, и шифтер ставить, чтоб при переключении нагрузка на коробас была минимальна.Intigra писал(а):Ну а как не в каналах...? Сравнивал б16 голову и 4г63. Визуальный осмотр не в пользу хонды... Дуть еще больше- нужен кулак. Ломало вторую, четвёртую, первичный вал, про привода вообще помолчу. Дсс ломало по наружным гранатам. Вот и пришла идея дуть не слишком много, но долго, чтоб пиковый момент не был слишком большим.
Ну тогда степень придёться поднять а надув понизить. Почему просто ещё в добавак не расмотреть турбовалы разных производителей.Intigra писал(а):RRR писал(а):Ну а как не в каналах...? Сравнивал б16 голову и 4г63. Визуальный осмотр не в пользу хонды... Дуть еще больше- нужен кулак. Ломало вторую, четвёртую, первичный вал, про привода вообще помолчу. Дсс ломало по наружным гранатам. Вот и пришла идея дуть не слишком много, но долго, чтоб пиковый момент не был слишком большим.Intigra писал(а):
На твоем месте взял бы 35 и дул бы побольше.
Не... Степень поднимать не планирую. Просто например, дуть не 2кг, а 1.7, но чтоб момент был во всем диапазоне. У меня сейчас по топливым картам пик получается по топливу на 6500- 7000 оборотах, а потом снижается... Турбовалы говорят не работают нормально, хотя не понимаю почему. Эванс- тюнинг везде ставит сканк2 тюнер стж1 и говорят что супер получается...sniper писал(а): Ну тогда степень придёться поднять а надув понизить. Почему просто ещё в добавак не расмотреть турбовалы разных производителей.
И почему же Ринат?RRR писал(а):чугунные коллектора все на т3, если мощность не превысит 600 сил, на Т4 не вижу смысла переходить, так же как и на твинскролл.felix писал(а):Вопрос по фланцу T3 или T4
по выходу на спул - буст, Тут дофига камней подводных и надводных с турбо валами, потому как на турбовалах подём выхлопного клапона всегда больше чем на атмо валах. Связано ведать с тем что смеси мы загружаем гораздо больше нежели в атмосферном виде, соответствено от неё после зжигания нужно и избавляться для получения новой свежей порцыии. Здесь ещё дофига моментов и связаных и с лагом и с более длительным перекрытиям клапонов для прокачи турбиной цылиндров. Тут в твоём случае больше вопрос экспиренса связаных не только с валами но и с подбором турбины для более широково дествия. К стати гаррет в своё время пытался создать подобное на турбине гт37.Intigra писал(а):Не... Степень поднимать не планирую. Просто например, дуть не 2кг, а 1.7, но чтоб момент был во всем диапазоне. У меня сейчас по топливым картам пик получается по топливу на 6500- 7000 оборотах, а потом снижается... Турбовалы говорят не работают нормально, хотя не понимаю почему. Эванс- тюнинг везде ставит сканк2 тюнер стж1 и говорят что супер получается...sniper писал(а): Ну тогда степень придёться поднять а надув понизить. Почему просто ещё в добавак не расмотреть турбовалы разных производителей.
Отвечу, одно дело на полном приводе, надо привод раньше, тк с зацепом, впринципе нет проблем, с хондой, надо приход растягивать, чтоб небыло постоянного срыва. имхо.NITTO писал(а):И почему же Ринат?RRR писал(а):чугунные коллектора все на т3, если мощность не превысит 600 сил, на Т4 не вижу смысла переходить, так же как и на твинскролл.felix писал(а):Вопрос по фланцу T3 или T4
тут дело то не только в лс/нм но и в отдаче, более ранний спул-буст в ход не берется разве? на твине или т4?
А вот меня сильно гложет что лучше твинскролл или в-банд вот например на той же 35-ой дутке или 3076/71
сцук не могу определится с коллектором что брать
Мне пока самому денег не заплатили...RRR писал(а):давай на тиале??? спешл прайс НГ сделаю!!!
В 2.4 дуть надо меньше чем в 2.0литра чтобы 400 получить.RRR писал(а):71 маловата для 2.4 литра, мне так кажется, тиал жопа даст эти 400 оборотов.
и оппетит приходит во время еды)))а 71 уже кончиться.
тебе ведней.
RRR писал(а):давай на тиале??? спешл прайс НГ сделаю!!!
По цене на сайте фуллрейсаSerega_krsk писал(а):RRR писал(а):давай на тиале??? спешл прайс НГ сделаю!!!
Ринат, а пачОм там у тебя 3076 выйдет-то, если с учетом этого самого НГ?
1395$?RRR писал(а): По цене на сайте фуллрейса
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], Yandex [Bot] и 225 гостей
