[Talman]

Заколхозил ЭУР от приоры, попутно поставил рейку 2.5. Вчера первую гонку откатал, всё работает просто супер. Фоток не делал, как-то не до этого было.

Ну рассказывай всё в подробностях. Что откуда и куда!

[Sergey GT]

Заколхозил ЭУР от приоры, попутно поставил рейку 2.5. Вчера первую гонку откатал, всё работает просто супер. Фоток не делал, как-то не до этого было.

Ну рассказывай всё в подробностях. Что откуда и куда!

Началось с того, что квайфоская пара не подошла: вал шестерни на 6см был короче, отверстие в картере меньше чем шестерня, и зубчатая часть на рейке подлинее (на это просто забил). В итоге, картер рейки расточили, шестерню пары изготовили с "нуля".
первый карданчик оставил штатный, дальше промежуточный вал, сварен из шлицевой части хондовского и самодельной части с хвостовиком под тазовский карданчик. Затем усилитель. Кронштейн почти подошёл, пришлось немного завалить вниз. И сделал промежуточный кронштейн, который крепится заместо хондовского шарнира. Регулировку высоты оставил. Но так как завалил колонку не достаточно, регулировка в максимально низком положении получилась. Изготовил кронштейн для хондовских подрулевых, который на колонке зажимается хомутом. На переходнике под руль выточил пазы для выключателя поворотников. Приделал контакт для сигнала.
Ещё раз переплёл косу, проложил провода под усилитель. Была мысль поставить контроллер в разрыв тахометра и датчика скорости, чтобы регулировать жёсткость. Но первые результаты устроили и контроллер пока откладывается - лучшее враг хорошего. Осталась проблема с разъёмами, родные ещё не нашёл, подключил просто клеммами.
В инете нашёл сервисный мануал на усилитель. Если кто-то соберётся повторить, могу выслать. Там из полезного есть схема подключения, характеристика жёсткости, описаны методы диагностики.