губрид б20б+б18с редлайн - Страница 4

nwolf · Сообщение 18 май 2009, Пн 9:02

.Серый. писал(а):б16б не выдержит 0.7... сложит его... шатуны 142 мм сложит... надо степень занижать.. шатуны и поршня.. вот блок выдержит )

ну

)))

Trafe · Сообщение 18 май 2009, Пн 9:23

Если турба маленькая, то валилово будет не с 7000, а везде как раз... Пусть и не жёсткое.
На турбе корчевать машину подчас ещё более нужное занятие, чем на атмо. Потому что валить турба по ощущениям будет и в полном весе, а вот времена начнёт показывать только при корчевании. Корчевание основной способ борьбы с буксом, а на турбе его МОРЕ!!!

nwolf · Сообщение 18 май 2009, Пн 10:10

Trafe писал(а):Если турба маленькая, то валилово будет не с 7000, а везде как раз... Пусть и не жёсткое.
На турбе корчевать машину подчас ещё более нужное занятие, чем на атмо. Потому что валить турба по ощущениям будет и в полном весе, а вот времена начнёт показывать только при корчевании. Корчевание основной способ борьбы с буксом, а на турбе его МОРЕ!!!

не скажи... выкидывать все включая обшивку салона не обязательно, ибо при 400 силах, разница на 4-5 кг не шибко ощутима... а вот на атмо есть.
При том что букс... как раз с ним и надо бороться, он будет и на атмо и на турбе... бороться и там и там... слики пошырше и побольше... задние стойки зафиксировать...

londone · Сообщение 18 май 2009, Пн 20:58

.Серый. писал(а):я б такую не большую турбу хотел бы.. сил на 300... что втишь наваливало.. на жестко приходило на 7 тыщ...

+1
напомните, сколько там по деньгам выходит, если на сток дуть ? примерно тысяч 100 с копейками ?

Trafe · Сообщение 18 май 2009, Пн 22:15

nwolf писал(а):не скажи... выкидывать все включая обшивку салона не обязательно, ибо при 400 силах, разница на 4-5 кг не шибко ощутима... а вот на атмо есть.
При том что букс... как раз с ним и надо бороться, он будет и на атмо и на турбе... бороться и там и там... слики пошырше и побольше... задние стойки зафиксировать...

ещё раз объясню...
От веса большого атмо перестаёт ехать, от недостатка момента.
А турбо начинает больше буксовать, от избытка инерции.
И конечно 5-7 кг ты не почувствуешь (причём ни на нормальном атмо, ни на турбо), а вот 50-100 кг почувствуешь очень сильно.
Допустим не корчёванный будешь буксовать 1-2-3 передачи.
А закорчевавши тольк 1-2. Потому что инерции будет меньше и колёса начнуть тянуть за собой лёгкую машину.
Так что для красивой езды с буксом можно конечно не облегачаться совсем. Но для результативной езды мощный мотор не заменяет облегчение!!!
Как пример открытие ЕЧУП-а у нас в Самаре было в субботу.
Турбо-Сивик Net_Prosto (его тут все знают думаю) при своих 420 л.с. ездил около 13,6 времени в среднем (с временем реакции и против ветра)
В классе спорт Данила Рахманов на ВАЗ2108 на карбюраторах (200 с небольшим л.с.) ездил 13 сек в тех же условиях, тоесть был гораздо быстрее. В основном за счёт веса меньшего кг на 150... (плюс слики и кулачок, но мотор в 2 с лишним раза слабее!!!)

Intigra · Сообщение 19 май 2009, Вт 1:49

Если машина 420сил едет 13.6, то видимо тренироваться надо чувствовать машину...И дело не в весе машины...Неразобранная интегра на давлении 1.2 ехала из 13 всегда на дорожной резине...

SiR-T · Сообщение 19 май 2009, Вт 9:41

Intigra писал(а):Если машина 420сил едет 13.6, то видимо тренироваться надо чувствовать машину...И дело не в весе машины...Неразобранная интегра на давлении 1.2 ехала из 13 всегда на дорожной резине...

Ты не учитываешь разницу покрытия, время одной и той же машины может легко отличаться на секунду

Intigra · Сообщение 19 май 2009, Вт 9:53

SiR-T писал(а):
Intigra писал(а):Если машина 420сил едет 13.6, то видимо тренироваться надо чувствовать машину...И дело не в весе машины...Неразобранная интегра на давлении 1.2 ехала из 13 всегда на дорожной резине...
Ты не учитываешь разницу покрытия, время одной и той же машины может легко отличаться на секунду

Естественно может. Но судя по моему опыту что по бетону, который одинаков везде, что по говенному асфальту- из 13 выезжал всегда на своей... Есле 400 сильная машина едет чуть быстрее гибрида, нах нужна такая турба...

Trafe · Сообщение 19 май 2009, Вт 10:32

Во первых ветер в морду дул такой, что все машины ездили на секунду хуже, чем в прошлом году (при том что почти все стали мощнее). Во вторых у нас такая бетонка с таким битумом, что ездить на ней реально тяжело. В третьих на следующий день проходили гонки в Казани с ТОЙ ЖЕ телеметрией и там одна из машин, показывавшая в Самаре времена больше 13 сек стабильно - показала спокойно 12,2 =) Вот разница в ветре и покрытии. Но это всё уже гольный оффтоп.

nwolf · Сообщение 19 май 2009, Вт 12:15

Trafe писал(а):Во первых ветер в морду дул такой, что все машины ездили на секунду хуже, чем в прошлом году (при том что почти все стали мощнее). Во вторых у нас такая бетонка с таким битумом, что ездить на ней реально тяжело. В третьих на следующий день проходили гонки в Казани с ТОЙ ЖЕ телеметрией и там одна из машин, показывавшая в Самаре времена больше 13 сек стабильно - показала спокойно 12,2 =) Вот разница в ветре и покрытии. Но это всё уже гольный оффтоп.

я не понимаю что вы хотите сказать? у нас в супру мешки ложили в салон что бы сцепа была... да задний привод. с передним немного по другому... И если внимательно прочитаете мое сообщение, то поймете что в нем сказано что атмо тюнинг дороже в пересчете на количество лошадей...

Иммануил Гедеонович · Сообщение 19 май 2009, Вт 13:10

хочешь делать - делай, а не спрашивай всякую муйню у тех кто даже не пробовал.

б20втек с нарядными кишками крутится до 10000 и помирает не из за плохого эрэс.

Trafe · Сообщение 19 май 2009, Вт 13:13

Я полнустью согласен с тем что "турбо-тюнинг" гораздо выгоднее по соотношению затраты/мощность!
Я хотел сказать этим лишь то, что вы не правы, что при мощном турбо-моторе можно забыть про вес машины.

.Серый. · Сообщение 19 май 2009, Вт 13:31

а касаемо даниловского таза который валит из 13 секунд... так там пипец корч ) с картоном вместо стекол )

зы.
турбо чоткая тема )

.Серый. · Сообщение 19 май 2009, Вт 14:29

а давайте еще обсудим если б18 блок точнуть до 2-х литров (в 84 мм + гильзы я так понимаю) основной плюс высокое рс, гильзы, крутибельность, момент и моща.. чо скажете?

nwolf · Сообщение 19 май 2009, Вт 15:04

.Серый. писал(а):а давайте еще обсудим если б18 блок точнуть до 2-х литров (в 84 мм + гильзы я так понимаю) основной плюс высокое рс, гильзы, крутибельность, момент и моща.. чо скажете?

1. вопрос... берем что типа блок купили или строим в существующим моторе? просто если покупаем, то б20 блок дешевле

))
2. б20 блок можно точнуть больше и будет 2.2. литра

....
б18с точенный до 2 литров

клева... только что бы хорошо крутилось нужен хороший строкер... это примерно 1700 доллеров. у муры... +\- 100 доллеров.
Кстати там колено тоже меняется. будет почти тот же б20 только немного другой... это я к тому что r\s расчитывается исходя длинна шатуна \ на ход поршня...

получится тот же б20

nwolf · Сообщение 19 май 2009, Вт 15:06

пасынок Админа писал(а):хочешь делать - делай, а не спрашивай всякую муйню у тех кто даже не пробовал.

б20втек с нарядными кишками крутится до 10000 и помирает не из за плохого эрэс.

ок.. строим строим... ждем... ждем... в пендосии прокладка наверно на хомячках из штата в штат едит...

scr grey · Сообщение 19 май 2009, Вт 15:50

какая прокладка под турбо разжимать?

talyan · Сообщение 19 май 2009, Вт 16:44

пасынок Админа писал(а):хочешь делать - делай, а не спрашивай всякую муйню у тех кто даже не пробовал.

б20втек с нарядными кишками крутится до 10000 и помирает не из за плохого эрэс.

а от чего же?

nwolf · Сообщение 19 май 2009, Вт 16:49

scr grey писал(а):какая прокладка под турбо разжимать?

для гибрида.. у меня поршня под 9:0 кажись, поэтому не разжимаем... просто между блоком и головой, гибридная прокладка спесальная.