Шатуны Н и I профиля.

Edison · Сообщение 01 сен 2008, Пн 9:58

Кто знает в чем преимущества и недостатки одних перед другими? Смотрел Bestmotoring, так там один япошка очень настаивал на шатунах Н серии для С2000. Тока нихера не понятно, че он базарит. Гуру просветите плиз.

SiR-T · Сообщение 01 сен 2008, Пн 10:18

я так понимаю H более крепкие для наддува, а I более легкие для атмо

Systematick · Сообщение 01 сен 2008, Пн 10:23

Найдите 5 отличий

I-Beam

H Beam

I beam получаются легче, но менее прочнее чем H beam. Для высокооборотистых моторов, многие ставят I beam потому что шатун почти в 1.5-2 раза легче стока, но буст туда уже нельзя, как и закись. Но H beam не намного тяжелее получается, но прочнее точно.

kyky-pyky · Сообщение 01 сен 2008, Пн 10:35

на мой взгляд, с точки зрения СопроМат`а, эти шатуны сопротивляются излому в перпендикулярных направления: Н - вдоль колена, I - перпендикулярно колену. причём, Н сопротивляются сильнее за счёт большей площади параллельных плоскостей
вот как-то так

alexfed · Сообщение 01 сен 2008, Пн 10:36

надо титановый Н-бим ставить, вот это тема, и легкий и прочный)

Sergey GT · Сообщение 01 сен 2008, Пн 10:41

Где-то слышал мнение, что у Н-лучше аэродинамика, что на высоких рпм становится важно.

Edison · Сообщение 01 сен 2008, Пн 11:08

Те шатуны Н профиля для С2000 были тюнингованные, но именно они и были легче стоковых I серии, причем очень прилично, примерно на 100 грамм.

Systematick · Сообщение 01 сен 2008, Пн 11:12

Edison писал(а):Те шатуны Н профиля для С2000 были тюнингованные, но именно они и были легче стоковых I серии, причем очень прилично, примерно на 100 грамм.

со стоковыми понятно что легче, сток же вряд ли кованый, а вот I beam кованый будет легче.

NITTO · Сообщение 01 сен 2008, Пн 18:44

Systematick писал(а):........ но буст туда уже нельзя, как и закись. Но H beam не намного тяжелее получается, но прочнее точно.

вот с этого места про закись поподробней!, на любом стоке атмосферном, что, H - стоят шатуны? все дуют в сток при грамотной настройке и ничего

Systematick · Сообщение 01 сен 2008, Пн 19:06

NITTO писал(а):
Systematick писал(а):........ но буст туда уже нельзя, как и закись. Но H beam не намного тяжелее получается, но прочнее точно.
вот с этого места про закись поподробней!, на любом стоке атмосферном, что, H - стоят шатуны? все дуют в сток при грамотной настройке и ничего

ну сток шатуны и весят 700 грамм, а то и больше. тут ещё играет роль степень сажитя и качество топлива.

8300rpm · Сообщение 01 сен 2008, Пн 21:40

я за х-образные шатуны... почему? хз... ринат сказал самые крутые

но вспомнив сопромат, видно, что такой шатун, будет работать не только на расяжение-сжатие и кручение, но ещё и на изгиб... нахуя шатуну работать на изгиб вааааще не понимаю, но х-образный шатун -самая новая разработка... значит нада

kyky-pyky · Сообщение 02 сен 2008, Вт 9:29

на изигб? ну так инерцию никто не отменял... в момент зажигания точка крепления шатуна к колену находится ровно под точкой крепления поршня к шатуну, а вслед за этим первая точка уходит в сторону, в то время как поршень с силой давит вниз. вот вам и изгиб)

Andrei_Don · Сообщение 02 сен 2008, Вт 9:37

Пиндосы на к серии с шатунами i-beam дуют 0,6 и ничего ездят каждый день. Они говорят, что такие шатуны по прочности не хуже стоковых.

H-beam бывают разные, есть легче стока, а есть какие нить с тефлоновым покрытием расчитаные под закись и 2кг буста.

BATMAN78 · Сообщение 02 сен 2008, Вт 10:02

А сколько должен весить шатун I на х22 мотор.
я получил шатуны вроде бы фирма Manley ну или как то так, вес шатуна около 500 гр. это много???

rubilo · Сообщение 02 сен 2008, Вт 10:22

BATMAN78 писал(а):А сколько должен весить шатун I на х22 мотор.
я получил шатуны вроде бы фирма Manley ну или как то так, вес шатуна около 500 гр. это много???

У меня Игловские Н-шатуны на Н22А весят порядка 515грамм.

NITTO · Сообщение 02 сен 2008, Вт 10:24

Systematick писал(а):
NITTO писал(а):
Systematick писал(а):........ но буст туда уже нельзя, как и закись. Но H beam не намного тяжелее получается, но прочнее точно.
вот с этого места про закись поподробней!, на любом стоке атмосферном, что, H - стоят шатуны? все дуют в сток при грамотной настройке и ничего
ну сток шатуны и весят 700 грамм, а то и больше. тут ещё играет роль степень сажитя и качество топлива.

ну незнаю, я с твоими шатунами и ковкой СЖ 12,5 собираюсь брызнуть лошадей на сто + 106 бенз

Manson · Сообщение 02 сен 2008, Вт 10:52

Andrei_Don писал(а): H-beam бывают разные, есть легче стока, а есть какие нить с тефлоновым покрытием расчитаные под закись и 2кг буста.

ну вот у меня Scat Н-образные кованые стоят - так я бы не сказал, что они легче стоковых, причем так очень...

Andrei_Don · Сообщение 02 сен 2008, Вт 11:03

Manson писал(а):
Andrei_Don писал(а): H-beam бывают разные, есть легче стока, а есть какие нить с тефлоновым покрытием расчитаные под закись и 2кг буста.
ну вот у меня Scat Н-образные кованые стоят - так я бы не сказал, что они легче стоковых, причем так очень...

в бестмоторинге приводили пример Н-образных на с2000 которые легче

Systematick · Сообщение 02 сен 2008, Вт 11:32

стоковый шатун на К моторе весит 780 грамм, если мне не изменяет память.
Eagle H Beam весит 510 грамм.

racers-nails · Сообщение 08 сен 2008, Пн 11:37

kyky-pyky писал(а):на мой взгляд, с точки зрения СопроМат`а, эти шатуны сопротивляются излому в перпендикулярных направления: Н - вдоль колена, I - перпендикулярно колену. причём, Н сопротивляются сильнее за счёт большей площади параллельных плоскостей
вот как-то так

ктож их будет подвергать излому в этих плоскостях?
вообще двутавры рулят!