NOS и шкивной компрессор

rchip · Сообщение 20 май 2008, Вт 8:17

Делема заключается в следующем:

Надежность доработанного двигателя К24 А3 сомнений у меня не вызывает, сомнения в другом. Закись установлена до компрессора, т.к. компрессор является впускным коллектором и по задумке должна охлаждать и компрессор и увеличивать кратковременно мощность. Может ли при каких то обстоятельствах возникнуть искра внутри компрессора от трения его шкивов? Есть ли варианты воспламенения в результате смешивания паров масла (картерных газов) с закисью, розжигом которой может быть искра?! И вообще какие могут быть нюансы подобной схемы?

NiTRO · Сообщение 20 май 2008, Вт 8:22

закись не горит

temaSi · Сообщение 20 май 2008, Вт 8:42

NiTRO писал(а):закись не горит

+1

rchip · Сообщение 20 май 2008, Вт 9:12

NiTRO писал(а):закись не горит

Закись не горит, это все знают прекрасно. А вот с горючими жидкостями при искре наверно все таки загорится...

rchip · Сообщение 20 май 2008, Вт 9:19

RRR писал(а):Думаю никакого возгарания не будет, а вот как поведет себя покрытие крыльчаток разогретых на моментальное охлаждение....

Мда, над этим я не подумал. Есть информация по поводу какое там покрытие?

Oppossum · Сообщение 20 май 2008, Вт 9:46

вроде тефлон

rchip · Сообщение 20 май 2008, Вт 10:06

Oppossum писал(а):вроде тефлон

Тефлон - это хорошо. он перенесет резкое изменение температур?

Oppossum · Сообщение 20 май 2008, Вт 10:22

ИМХО не будет ему ничего от температурного перепада, поскольку самого перепада не будет... теплоемкость газа мала для этого. Я бы боялся как раз воспламенения, все-таки пары масла + окислитель.

Inside23 · Сообщение 20 май 2008, Вт 10:45

Для того что бы закись превратилась в окислитель ее надо сначало надо нагреть градусов до 500-600

при этой температуре происходит распад молекулы NO и освобождается кислород который в дальнейшем и является окислителем

учим основы

kill · Сообщение 21 май 2008, Ср 3:41

Собираетесь подавать просто "газ" или бензиногазовую смесь ?

Inside23 · Сообщение 21 май 2008, Ср 8:20

И все таки не понятно почему нельзя подать закись после чаржера а обязательно до? Она во первых будет эффективней охлаждать воздух уже нагретый чаржером, еще лучше возмите комплект подачи закиси Nozzle, там форсунки стаявятся совместно с родными топливными

rchip · Сообщение 21 май 2008, Ср 9:21

Inside23 писал(а):И все таки не понятно почему нельзя подать закись после чаржера а обязательно до? Она во первых будет эффективней охлаждать воздух уже нагретый чаржером, еще лучше возмите комплект подачи закиси Nozzle, там форсунки стаявятся совместно с родными топливными

Закись ставим до, т.к. хоть ненадолго, но охлаждает и сам компрессор. Закись сухая с форсункой до 50 л.с. Если на большую заморочиться, думаем рискованно. Во время подачи закиси программа будет меняться. Делаем сейчас простенький ЭБУ для ентого который будет сопряжен с иманажем. Зажигание поздней, топлива больше. Форсунок хватит, они до 550сс.

Советуйте господа.

$@$H@ · Сообщение 21 май 2008, Ср 9:53

тефлон с крыльчаток, если говорим про рутс, сдирается со временем. так что на него бы я не расчитывал.

Inside23, дело говорит. пускать после чарджера, имхо, разумнее.

rchip · Сообщение 21 май 2008, Ср 12:50

$@$H@ писал(а):тефлон с крыльчаток, если говорим про рутс, сдирается со временем. так что на него бы я не расчитывал.

Inside23, дело говорит. пускать после чарджера, имхо, разумнее.

Понятно, что разумнее. Использование закиси планируется крайне редко не более 2х раз по 10-15 сек на 50-100 км! Крайне щадящий режим... А разумнее что значит? Мощи больше получим или от возгорания обезопасим. Вопрос стоит только о возгорании, за мощностью здесь не особо гонимся. 40-50 лошадей устроит с головой. Вот допутсим содрался тефлон, температура у рутса не такая великая, там и 50гр.ц. наверно не будет, и что может быть - хочу понять до конца все процессы которые могут возникнуть.

Sergey GT · Сообщение 21 май 2008, Ср 12:55

После компрессора сразу голова? А интеркуллера нет чтоли? Странное решение...

rchip · Сообщение 21 май 2008, Ср 12:59

Sergey GT писал(а):После компрессора сразу голова? А интеркуллера нет чтоли? Странное решение...

Мда, такая вот история. Других вариантов нет на него, только колхозить... Колхоз, дело неблагодарное )))

$@$H@ · Сообщение 21 май 2008, Ср 13:26

rchip писал(а):
$@$H@ писал(а):тефлон с крыльчаток, если говорим про рутс, сдирается со временем. так что на него бы я не расчитывал.

Inside23, дело говорит. пускать после чарджера, имхо, разумнее.
Понятно, что разумнее. Использование закиси планируется крайне редко не более 2х раз по 10-15 сек на 50-100 км! Крайне щадящий режим... А разумнее что значит? Мощи больше получим или от возгорания обезопасим. Вопрос стоит только о возгорании, за мощностью здесь не особо гонимся. 40-50 лошадей устроит с головой. Вот допутсим содрался тефлон, температура у рутса не такая великая, там и 50гр.ц. наверно не будет, и что может быть - хочу понять до конца все процессы которые могут возникнуть.

если я не ошибаюсь (ща РРР придет поправит если что) то температура воздуха на выходе после рутса порядка 70 градусов. такой нагрев получается из-за принципа работы рутса - он сжимает воздух. так что сам компрессор будет тоже приличной температуры после продолжительной езды.

закись не загорится в компрессоре, мое мнение, если пускать до него.

krupt · Сообщение 21 май 2008, Ср 14:01

$@$H@ писал(а):
rchip писал(а):
$@$H@ писал(а):тефлон с крыльчаток, если говорим про рутс, сдирается со временем. так что на него бы я не расчитывал.

Inside23, дело говорит. пускать после чарджера, имхо, разумнее.
Понятно, что разумнее. Использование закиси планируется крайне редко не более 2х раз по 10-15 сек на 50-100 км! Крайне щадящий режим... А разумнее что значит? Мощи больше получим или от возгорания обезопасим. Вопрос стоит только о возгорании, за мощностью здесь не особо гонимся. 40-50 лошадей устроит с головой. Вот допутсим содрался тефлон, температура у рутса не такая великая, там и 50гр.ц. наверно не будет, и что может быть - хочу понять до конца все процессы которые могут возникнуть.
если я не ошибаюсь (ща РРР придет поправит если что) то температура воздуха на выходе после рутса порядка 70 градусов. такой нагрев получается из-за принципа работы рутса - он сжимает воздух. так что сам компрессор будет тоже приличной температуры после продолжительной езды.

закись не загорится в компрессоре, мое мнение, если пускать до него.

больше там. за сотку может переваливать.

аффтор - а может метанол проще и дешевле?

rchip · Сообщение 21 май 2008, Ср 14:01

$@$H@ писал(а):
rchip писал(а):
$@$H@ писал(а):тефлон с крыльчаток, если говорим про рутс, сдирается со временем. так что на него бы я не расчитывал.

Inside23, дело говорит. пускать после чарджера, имхо, разумнее.
Понятно, что разумнее. Использование закиси планируется крайне редко не более 2х раз по 10-15 сек на 50-100 км! Крайне щадящий режим... А разумнее что значит? Мощи больше получим или от возгорания обезопасим. Вопрос стоит только о возгорании, за мощностью здесь не особо гонимся. 40-50 лошадей устроит с головой. Вот допутсим содрался тефлон, температура у рутса не такая великая, там и 50гр.ц. наверно не будет, и что может быть - хочу понять до конца все процессы которые могут возникнуть.
если я не ошибаюсь (ща РРР придет поправит если что) то температура воздуха на выходе после рутса порядка 70 градусов. такой нагрев получается из-за принципа работы рутса - он сжимает воздух. так что сам компрессор будет тоже приличной температуры после продолжительной езды.

закись не загорится в компрессоре, мое мнение, если пускать до него.

Может фрион пустить в рутс?!

Его охлаждение это вечный вопрос. В таком случае лучше им не задоваться особо ))) Забрать воздух с места похолоднее, да поплотнее, организовать продувку моторного отсека и усе на этом пожалуй. Кстати, никому не приходила мысль установить на компрессор радиатор (например как на АКПП) прилепив его сверху, вынеся из-за капота, т.е. его поверхность будет торчать. Охлаждаться будет его верхняя часть хде шкивы, а снизу тоже прилепить подоный радиатор к нижней части, идущей к блоку. Колхоз конечно... Только сильно не ругайте, все таки не задний привод )))

Sergey GT · Сообщение 21 май 2008, Ср 14:34

krupt писал(а):
$@$H@ писал(а):
rchip писал(а):
Понятно, что разумнее. Использование закиси планируется крайне редко не более 2х раз по 10-15 сек на 50-100 км! Крайне щадящий режим... А разумнее что значит? Мощи больше получим или от возгорания обезопасим. Вопрос стоит только о возгорании, за мощностью здесь не особо гонимся. 40-50 лошадей устроит с головой. Вот допутсим содрался тефлон, температура у рутса не такая великая, там и 50гр.ц. наверно не будет, и что может быть - хочу понять до конца все процессы которые могут возникнуть.
если я не ошибаюсь (ща РРР придет поправит если что) то температура воздуха на выходе после рутса порядка 70 градусов. такой нагрев получается из-за принципа работы рутса - он сжимает воздух. так что сам компрессор будет тоже приличной температуры после продолжительной езды.

закись не загорится в компрессоре, мое мнение, если пускать до него.
больше там. за сотку может переваливать.

аффтор - а может метанол проще и дешевле?

Что-то мне подсказывает, что от интеркуллера эффект может быть сопоставим с закисью.