Jussi писал(а):
да расслабься ты...
у тебя был CAI от AEM или Injen? Фильтр на short-ram'у хотя бы в подкапотном от AEM ставил?
я при каждой промывке V2 (осенью система часто была в грязи и воде от дырки в арке) проводил тряпкой по внутренней части воздуховода, ни пылинки...а ты о песке уже говоришь...
все ж познается в сравнении, прежде чем рассуждать, поезди...а не нравится, дык никто не заставляет...весь тюнинг - это компромисс...
Я просто так ничего не говорю. Сталкивался с кучей разных тюненых систем впуска (пускай и не на хонде). И на всех были одни и те же траблы... Куча параши внутри, дикие затупы во влажную погоду, оргомный расход и много других. Пробывался и apexi и blitz и куча других японических брендов. Вывод был таков: в нашем климате либо сток, либо K&N... Вы же, уважаемые редлайнерсы, убедили меня в том, что это касается только турбовых машин...
P.s. да и вообще сомнительный тУнинг это для хонды...Вроде бы даже на этом форуме кто-то грузил про принцип работы хондовской родной коробки и я так понял, что её фишка в том, что она сделана по принципу , похожему на резонатор Гельмгольца (или правильный ФИ)...Вот я только не понял что он точно даёт (хондовский короб): более ровное давление во впуски (для лучшей работы расходомера) или же наоборот, некоторую тактичность в потоке поступаемого воздуха (типа создаётся большее давление во впуске во время впускного тракта двс)...Если кто чё поподробней знает буду рад и буквам и сЦылке, а то пока писал это заморочился дико
Извиняюсь за возможную корявость в изложении мыслей, физику в друзьях не держу...
грязи конечно не меньше остаётся, но польза точно есть! Вот тебя, к примеру удивил, да?
