[Evgenikk2]

дай посмотреть фотки как это выглядит на твоей машине

[Andron83]

б минуты на глаз определяешь? в моей теме фоток больше некуда!

[RaZVaL]

Мне кажется чтобы понять что лучше для тебя надо сначала опыт а потом поиграть с настройками и посмотреть времена на кольце. Но не наоборот.

плюс один! либо выставить одни настройки по выбору - хоть -2,5 хоть в 0
на них достигнуть предела времени, и потом уже пытаться понять где чего не хватает, и играть с настройками.

п.с. и бороться надо не с соперниками, а только и исключительно с секундомером...

[Stig]

Чтоб понять надо гонять!(с) Сам езжу на стоке,для хорошего сетапа нужны тесты с секундомером,пока этого у меня не получается-поэтому придерживаюсь сток настроек.Настроенный автомобиль может быть как на порядок быстрее так и медленнее.Ну и если вы сливаете лидерам "пропасть" то надо работать над собой.Все имхо)

[Andron83]

+1 надо гонять, чем я и занимаюсь, лидерам пропасть не сливаю, поэтому стал играть настройкой углов, ибо это дешевле чем менять подвеску, и могу сказать одно - результат от изменения настроек я получил, причем положительный, так что свои задачи я понял, знаю зависимость результата от конкретных изменений углов, а писать про прокачку скилов на сток настройках = клаватюнинг и клавагончинг

1. машина занижена, аморты и пружины не сток = уже сток настройки не канают.
2. если я имею возможность все менять и получить идеальную настройку как мне кажется, почему не сделать этого?

[RaZVaL]

2. если я имею возможность все менять и получить идеальную настройку как мне кажется, почему не сделать этого?

воен, ну не жги так.
идеалную настройку он получит - настраивать болид надо под конкрутную трассу - да и даже в этом случае это компромисс между кол-ом и профилем поворотов - каких больше и на каких больше выйгрыш - под те и настраивается.

в любом другом случае идет просто компромиссная в той или иной стеапени настройка. помни - сначала вкататься на одних настройках, а потом ужу чтото менять ( и то меняется только что-то одно - опять несколько кругов вкатываться). только тогда по секндам можно будет понять растет или нет мастерство. - может лучше к Камикадзе сходить, чтобы он тебе вождение поднял, и тогда можно будет и на имеющихся настройках ехать.

[Andron83]

ты пересмотрел формулы один, это разные уровни братуль, не путай одно с другим

[RaZVaL]

ты пересмотрел формулы один, это разные уровни братуль, не путай одно с другим

гы, воен - я просто доебался до слова "идеальная настройка" не ругайся =)
и это - я не формулу один пересматривал, я - книжку перечитывал - не помню скидывал ее тебе или нет... щас скину. http://ifolder.ru/25979602 там много полезного.
не забывай - законы физики для всех одни - что Ф1, что говногонки.

[бакшеев]

Читал указанную книгу. Там все сводится к тому, чтоб сохранить пятно контакта покрышки в повороте. Т.е. анализируя кинематику подвески (как изменяется динамический развал - развал при ходах подвески) выставляем развал так чтобы в повороте на нагруженном колесе было -1 ... -2 градуса.

Положительное или отрицательное схождение влияет на избыточную или недостаточную поворачиваемость.

Но все это справедливо если кузов не кривой и если рычаги одинаково прямые. Допуски в 1 мм.

пс. Как вы, господа, на ЕК/ЕГ/ДЦ регулируете схождение задних колес?

[Andron83]

Читал указанную книгу. Там все сводится к тому, чтоб сохранить пятно контакта покрышки в повороте. Т.е. анализируя кинематику подвески (как изменяется динамический развал - развал при ходах подвески) выставляем развал так чтобы в повороте на нагруженном колесе было -1 ... -2 градуса.

Положительное или отрицательное схождение влияет на избыточную или недостаточную поворачиваемость.

Но все это справедливо если кузов не кривой и если рычаги одинаково прямые. Допуски в 1 мм.

пс. Как вы, господа, на ЕК/ЕГ/ДЦ регулируете схождение задних колес?

задних,

1 способ - штатной регулировкой, она регулирует и в + и в - на прямых кузовах!

2. способ -
более быстрый и действенный ибо спасает при закисших болтах