700+whp b16a CRX 9 sec/402m project Abakan - Страница 4

hard_code · Сообщение 26 авг 2010, Чт 15:37

Двухдисковая сцепа карбонетикс на 1000 сил скоро поселится в моем гараже

Где в Красноярске можно дартоном блок гилзануть?

Sash · Сообщение 26 авг 2010, Чт 20:54

у Таляна ?
Обязательно правильно переведи весь мануаль. Карбонетиком нужно правильно пользоваться. В частности правильно прогревать перед стартами с высокой мошьностью. Ну и обкатать как следует.

Intigra · Сообщение 28 авг 2010, Сб 9:49

Sash писал(а):у Таляна ?
Обязательно правильно переведи весь мануаль. Карбонетиком нужно правильно пользоваться. В частности правильно прогревать перед стартами с высокой мошьностью. Ну и обкатать как следует.

Почитал тюнинг эво. У всех на 4х горшках у кого стоял карбонетикс, он наепнулсо, да и кучу всего с собой прихватил... Имхо компетишн 2х дисковый недорого и сердито...

Sash · Сообщение 30 авг 2010, Пн 6:48

У нас на зелёнке стоит карбонетик. Пока всё отл но пробег маленький. И на марковнике на 700 сил недавно поставили 3 диска. Соревнования откатали. Посмотрим - время покажет.

Сообщение 30 авг 2010, Пн 10:32

Sash писал(а):У нас на зелёнке стоит карбонетик. Пока всё отл но пробег маленький. И на марковнике на 700 сил недавно поставили 3 диска. Соревнования откатали. Посмотрим - время покажет.

ежики плакали и кололись, но продолжали залезать на кактусы.

Sash · Сообщение 30 авг 2010, Пн 11:19

Ну если сломаем - обязательно напишу. А ломать то мы умеем ....

hard_code · Сообщение 19 сен 2010, Вс 6:14

Sash писал(а):у Таляна ?
Обязательно правильно переведи весь мануаль. Карбонетиком нужно правильно пользоваться. В частности правильно прогревать перед стартами с высокой мошьностью. Ну и обкатать как следует.

Саня, я брад карбонетик у Сани с Нижневартовска
тюнинг прдолжается
Я сплю в комнате с тюнингом уже на почти 300 косарей или больше
турбина чуть ли не под подушкой ))))))
все чаще приходится запинаться об всякую тюненую хрень)))

в зиму надо докупать мелочь
и самое главное привода (самое дорогое, что осталось)
усиленные синхроны в коробас и новые муфты.
слики
+ мелочь (вкладыши обновить, ремень гбц, шпильки гбц арп) пару вестгейтов
ну и еще что-нибудьб что забыл как всегда

Sokol_Vti · Сообщение 19 сен 2010, Вс 9:21

жду с нетерпением!!!!!! Всеж планка очень высокая, и путь к ней очень тернист. Терпения.

Porshen · Сообщение 19 сен 2010, Вс 17:47

дык вот ты зачем форика то продал!
Удачи!

hondavtec · Сообщение 19 сен 2010, Вс 18:08

вот в европе цивик VTG, если не ошибаюсь на давлении 1.8кг 640 сил, мотор B16A

felix · Сообщение 19 сен 2010, Вс 21:26

2 Вестгейта, судя по наклону двигателя, а так же доп ролику на маховике, система сухого картера, и водяной интеркуллер...., докупаться надо...

Edison · Сообщение 19 сен 2010, Вс 21:41

Старта никуя нет у него....

felix · Сообщение 19 сен 2010, Вс 22:02

Edison писал(а):Старта никуя нет у него....

Все зависит от ширины сликов.

Honda-Racing · Сообщение 20 сен 2010, Пн 0:40

этот Драговый сивик помоему распродали по пречине что не сцепитса ему с дарогой на перднем приводе хозяин машины пошёл в любительское кольцо

hard_code · Сообщение 21 сен 2010, Вт 16:09

felix писал(а):2 Вестгейта, судя по наклону двигателя, а так же доп ролику на маховике, система сухого картера, и водяной интеркуллер...., докупаться надо...

сухой картер - это лишнее, никуда масло не денется
два веста у меня и так будет, я это отношу в разряд мелочей
вотер куллер мне не нужен, как показала практика америкосов, что с аир куллером, что с вотер едут практически идентично... ну у водяного чуть лучше результат... а мне не только на драг, я с трубой вбок по городу отжигать хочу на выхах ))))
слики буду брать только на 13, их свыше 600 сил хватает намного
опять же я только на америкосов смотрю, они грамотнее в этом плане, чем кто либо на земле (ну австралопитеки еще )))

а цивик корч конечно, для б16 время отличное, но америкосы и без окорчевывания так едут
смотрел много видео - у них обшивка вся писутствует и торпедо + кообки с обычным переключением, не секвенталки, тот же NRG цивик, T1 интегра

Edison · Сообщение 21 сен 2010, Вт 18:30

felix писал(а):
Edison писал(а):Старта никуя нет у него....
Все зависит от ширины сликов.

Мне кажется там больше развесовка галимая. Мы на Опелюге Корсе - морду вниз, жопу вверх. Так лупит со старта красиво.

Honda-Racing · Сообщение 21 сен 2010, Вт 23:03

hard_code писал(а):
felix писал(а):2 Вестгейта, судя по наклону двигателя, а так же доп ролику на маховике, система сухого картера, и водяной интеркуллер...., докупаться надо...
сухой картер - это лишнее, никуда масло не денется
два веста у меня и так будет, я это отношу в разряд мелочей
вотер куллер мне не нужен, как показала практика америкосов, что с аир куллером, что с вотер едут практически идентично... ну у водяного чуть лучше результат... а мне не только на драг, я с трубой вбок по городу отжигать хочу на выхах ))))
слики буду брать только на 13, их свыше 600 сил хватает намного
опять же я только на америкосов смотрю, они грамотнее в этом плане, чем кто либо на земле (ну австралопитеки еще )))

а цивик корч конечно, для б16 время отличное, но америкосы и без окорчевывания так едут
смотрел много видео - у них обшивка вся писутствует и торпедо + кообки с обычным переключением, не секвенталки, тот же NRG цивик, T1 интегра

у NRG civic
1, блок Б18 2,1 литра там
2, кулачковая коробка ППГ

и самое главное там есть супер трассы для таких машин наши и ваши трассы РаллиДраг на переднем приводе да же с 600 силами утопие

hard_code · Сообщение 22 сен 2010, Ср 14:43

Honda-Racing писал(а): у NRG civic
1, блок Б18 2,1 литра там
2, кулачковая коробка ППГ

и самое главное там есть супер трассы для таких машин наши и ваши трассы РаллиДраг на переднем приводе да же с 600 силами утопие

да, б18 блок - легендаре, поэтому, я для будущего проекта в следующем месяце прикуплю сей агрегат
спеков NRG цивика ни у кого, случаем, нет?

hard_code · Сообщение 15 янв 2011, Сб 15:33

проект движется вперед
Решил я избавиться от двух валбро и купил Aeromotive Eliminator fuel pump
Надо городить алюминевый бак. Наверное, будем сами делать, охота, чтобы система была с одним насосом, чтобы не делать дополнительный бензобак. Конструкцию уже продумали.
Соответственно увеличенная топливная магестраль.. с обраткой надо подумать. Может и сток хватит. Рейка сканковская есть, форсы тоже.

Шпильки ГБЦ АРП пришли.
Подумал, поизучал не одну сотню дино графиков и пришел к выводу, что с родными валами мне будет не очень весело.
Еще про турбинку свою поизучал, она может выдать оказывается не 625 сил
а 675 - 725 вхп сил
В общем валы буду брать обязательно
Skunk2 Tuner Series Stage 1 или 2 (тк мотор малообемный, ему надо крутиться, склоняюсь к №2) выбор на эти валы пал исходя из опыта америкосов...
Пружины, клапаны и тарелки supertech (скорее всего)
просто есть хорошие варианты по цене на эти девайсы

смотрел дино графики на сайте
http://dynos.evans-tuning.com/categorie ... _type/and/
очень хороший опыт, советую всем, кто не заходил.
понравился вариант на 2ой странице
б16а 760 сил на 34 пси (с валами)
на 18 630 сил на 33пси без валов
и еще куча

Honda-Racing · Сообщение 15 янв 2011, Сб 17:41

обрати внимания у американских Б18 турбовых кто едит в драге система non vtec они специальные делают незы очень плохие а высокие очень хорошие