REDLINERS.RU

Мы начали проект по турбированию хондовского мотора V6 J32. Изначально на машине, даже не совсем авто, был установлен атмосферный стоковый двигатель J37, но, учитывая предполагаемый режим долговременных нагрузок на высоких оборотах, мы решили уйти на мотор J32 от японского Type-S.
Немного потеряв в объеме, получили более короткоходный и крутильный мотор. И самое важное – J32 имеет ГБЦ с «классическими» выпускными окнами, что позволяет сделать портинг голов и сварить равнодлинный коллектор. J37, впрочем как и предыдущий ему J35, используют «ущербные» головы с внутренними выпускными короткими раннерами, из-за чего мощность таких моторов упрется в 400 с небольшим сил, и увеличение наддува ничего, кроме роста EGT, детонации и противодавления, не даст. Проверено.
Идти решили по пути би-турбо, взяв две Garrett GTX28 Tial housing.
Почему две турбины, по той же причине – сделать хорошо продуваемый мотор. Идем дальше. Как оказалось, Tial в линейке MV-R имеет высокотемпературные вестгейты HAYNES MV-R, что уж там такого особенного, пока не разобрались, но стоят они в аккурат в два раза дороже обычного MV-R ))). Их то и решили использовать.



Коллектора из 4мм нержавейки.




И манифолды и корпуса турбин будут покрыты циркониевой керамикой для создания термобарьера и повышения эффективности турбин. Также добавили 4 «быстрых» датчика EGT K-Type с амплифаером.

Головы были портированы у самого известного по этой части в Москве мастера, который нас ни разу еще не подводил.




Исследовав и взвесив впускной коллектор, вышло ни много ни мало 10 кг со всеми изменяемыми геометриями и заслонками, и решили переварить его с нуля.
Поршни и шатуны заказали в CP Pistons/ Carrillo как custom.
Попросили их учесть повышенную тепловую нагрузку, и они изменили тепловой зазор, покрыли верх поршня керамикой, и сделали покрытие юбки.

шеф этож не фейсбук ,тут ватники сидят
давненько ты тем тут не постил

Подпишусь однако, интересная тема Дмитрий, сколько сил/момента планируешь снять с маховика на этом объкме? Метанол будет?

OleGUN писал(а):
шеф этож не фейсбук ,тут ватники сидят

ты же знаешь, как я терпим к отличному от моего мнению, один даже ватник у меня работает, лол. Космополитичен и толерантен

SpiNul писал(а):Подпишусь однако, интересная тема Дмитрий, сколько сил/момента планируешь снять с маховика на этом объкме? Метанол будет?

не будет никакой гонки. Концепция - максимум надежности при длительных нагрузках. Отсюда портинг, равнодлинные коллектора, керамика и тд. Получить надежные 500-600 сил, скажем так, в течении получаса-часа постоянной молотилки педаль в пол

Mura писал(а):

SpiNul писал(а):Подпишусь однако, интересная тема Дмитрий, сколько сил/момента планируешь снять с маховика на этом объкме? Метанол будет?

не будет никакой гонки. Концепция - максимум надежности при длительных нагрузках. Отсюда портинг, равнодлинные коллектора, керамика и тд. Получить надежные 500-600 сил, скажем так, в течении получаса-часа постоянной молотилки педаль в пол

Ну стабильные 500-600 сил при часовой педали в пол - это более чем достойный показатель

Чё за кузов то хоть будет?

purple писал(а):Чё за кузов то хоть будет?

амфибия

SpiNul писал(а):

Mura писал(а):

SpiNul писал(а):Подпишусь однако, интересная тема Дмитрий, сколько сил/момента планируешь снять с маховика на этом объкме? Метанол будет?

не будет никакой гонки. Концепция - максимум надежности при длительных нагрузках. Отсюда портинг, равнодлинные коллектора, керамика и тд. Получить надежные 500-600 сил, скажем так, в течении получаса-часа постоянной молотилки педаль в пол

Ну стабильные 500-600 сил при часовой педали в пол - это более чем достойный показатель

на больше, думаю, ему банально бензина не хватит ))

ща мкрчук придет и научит тебя гонки строить

Ого! интересен бюджет сего проекта будет))



Амфибия?))

Как всегда, на уровне!!!
Перед настройкой думаю стоит пообщаться с человеком вазелином! Подскажет особенности настроек полноприводных машин))))))

Mura писал(а):

Длмон писал(а):

Mura писал(а):

да, у меня они тоже стояк вызвали

FaustoR писал(а):

Длмон писал(а):

Mura писал(а):

да, у меня они тоже стояк вызвали

керамическое покрытие головы поршня сам впервые сделал, поршень меньше греется, меньше склонность к детонации, и за счет этого можно делать меньше зазоры

плюс к этому укомплектовали какими-то другими кольцами, серия иная, спрошу их, в чем разница

Дим, а почему именно СР?

из того, что держал в руках, лично мне больше всего понравились Висеки. по сравнению с ними, остальные поршни будто разрабатывают не инженеры, а дизайнеры. да и линейка с асимметричными юбками, на мой взгляд, очень перспективна. плюс внимание к мелочам - например, сглаженные кромки цековок (бонус в копилку детонационной стойкости).

а это прям нанесение керамики на поверхность??? а прочность соединение норм? не осыпется?

очень интересно будет последить.

kyky-pyky писал(а):Дим, а почему именно СР?

из того, что держал в руках, лично мне больше всего понравились Висеки. по сравнению с ними, остальные поршни будто разрабатывают не инженеры, а дизайнеры. да и линейка с асимметричными юбками, на мой взгляд, очень перспективна. плюс внимание к мелочам - например, сглаженные кромки цековок (бонус в копилку детонационной стойкости).

сипи, они же карилло, делают кастом шатуны быстрее кого-бы то ни было
сплав у сипи самый прочный, это не я сказал, тестировали парни здесь в россии
я не против же висеко, при всем при этом ))

СеНьКа писал(а):а это прям нанесение керамики на поверхность??? а прочность соединение норм? не осыпется?

я впервые нанес такое. Но кто делал, грит, все святая правда )). И нагара нет, и поршень меньше греется, и склонность к детонации меньше. Ну, если наносят в CP , наверное они делают это не только мне, надеюсь во всяком случае, гы, мож не осыпется