[Sergti]

Пустое сообщ, потрите пожалуйста)

[KOSTIX]

Бобышку внутри спиливать бы не стал, сильно много плюса от этого не будет, а греться сенсор будет сильнее.

В метре от клапана, что там будет греться? Это раз.
В трассе, а тем более в коллекторе, вообще ничего лишнего быть не должно - это два. Любая выступающая хрень в раннере или заужение сечения даёт только дополнительное сопротивление потоку.

[Sergti]

Бобышку внутри спиливать бы не стал, сильно много плюса от этого не будет, а греться сенсор будет сильнее.

В метре от клапана, что там будет греться? Это раз.
В трассе, а тем более в коллекторе, вообще ничего лишнего быть не должно - это два. Любая выступающая хрень в раннере или заужение сечения даёт только дополнительное сопротивление потоку.

Не внимательно посмотрел, спуталось расположение в раннерах и у трубы с фланцем, да, там холодно. Не увидишь на графике эффекта от того что спилил этот мелкий буртик.

[sniger]

наверняка. видно, что это охладители, они ребристые
интересно, что там эти лямбды намеряют... чувствительный элемент лямбды практически весь внутри бобышки/охладителя и скорее всего даже не выступает в раннер

Плюсану за ребристое охлаждение, видимо меряют, иначе этого фото бы не было). Вот эти гайки-радиаторы, выпускает Vibrant

Думаю, можно будет увидеть разницу между цилиндрами.
Скорее всего она будет частично обоснована константой – разницей в механической части (объём камеры сгорания, геометрия коллектора, пропускная способность окна ГБЦ) и переменной частью, которая уже зависит от времени открытия форсунки и угла зажигания.
Было бы интересно посмотреть на разницу в полном стоке и сравнить с разницей после портинга.

Но это так, теоретические соображения.

Надо ещё найти какой-то контроллер, куда все эти 4 лямбды запихать. Чтобы лог можно было записать, сложив туда показания всех четырёх сенсоров, обороты и хотя бы давление во впуске.
Этих гаек-радиаторов я купил пару месяцев назад, скоро приедут.

[sniger]

По поводу нескольких лямбд.

У меня есть вот такая штука на пробу. Умеет отправлять сигнал с лямбды в CAN-шину.


И этих девайсов может быть любое количество. Полагаю, оно только количество входных каналов ECU, которые можно выбрать в софте.
И есть AEM Uego X (уже стоит на машине), которая тоже умеет отправлять в CAN-шину, но ещё имеет будильник в комплекте.

Как будет 4 лямбды, хочу всё это попробовать на Субару (Link G4X), на которой езжю каждый день.
Коллектор только там сложней, чтобы всё это городить, да ещё и с соблюдением углов, чтобы не сделать дренаж вместо нюхателя.

[sniger]

По задней подвеске есть незначительные продвижения.

Лет 12 назад чурка из ближайшей чебуречной выточил мне гоночные поперечные рычаги, взамен убогим и тяжёлым стоковым.


На машине эти рычаги сейчас выглядят так.


Какие от него плюсы кроме жесткости сайлентеблока и внешнего вида, сложно сказать. Вероятно, он слегка легче и не ржавеет.
Вообще не теряет внешний вид, как было бы в случае с анодированием в какой-нибудь яркий цвет.

Шли годы. Чурка эволюционировал, выпускал новые версии рычага.


Новая версия рычага уже допилена до конца и связи с этим стала ещё легче.


По поводу чурки конечно шутка. На фото случайный человек, которого мой товарищ попросил подержать этот кусок алюминия.
Рычаги - MPC Motorport.

Ещё, из не стокового, приехали развальные рычаги Cusco.


Сейчас у меня стоит Hard Race, у которых нет такого грамотного пыльника на ШС.


Итого, из всей схемы задней подвески остались только болт 90175-ST7-Z00, который везде out of production, без информации о замене.
Он M8 х 35. Ставился только на dc2 и s-mx.

Возможно подойдёт 95701-080-3500. Попробую выкрутить с машины и посмотреть, чем он уникален и какой класс прочности указан на шляпе.


Стабилизатор в пути. Остальное в этой коробке.

[фарик]