Зачем все это баловство, в20 бошка заовощена как валами, так и клапанами 31/28, поиметь момент на верху не выйдет.

Воткнуть родной мозг, завести и на ХХ искать неисправность системы. На ХХ рассеиваемая радиком мощность гораздо выше той, что мотор создает, не должно перегреваться. Приедешь, поищем в чем дело.

насос там был на карбовой голове. Качал его распредвал как на москвиче.
делай тройник. Обратка на моторном щите, тонкая трубка.

если на мтф не щелкает на парковках, разворотах, то это стоковый червяк, туда мтф лить

Die$el писал(а):..принцип срабатывания у диска и у шестерёнок разный да, дисковая реагирует на разность угловых скоростей, торсен на разницу момента..

Блокируется от разности скоростей виско-диф
торсен и дисковый - только от момента, учитывая преднатяг

Sokolik писал(а):штуцеры старые ж можно оставить

там резьба не та, в этих латунных ввертышах

Контрактные радики это лотерея. Его проблемы это забитые соты камушками. Верхний бачек уже подуставший и высохший. Соты бывает разъедает, потеть начинают. Минусы SAT-а это через год может побежать верхный бачек по прокладке и обжим не поможет. Пластик фуфло, горловина овальная со временем может стат...

отремонтировать реально, если у вас паяют люминь.

по мне так лучший мотор из д-серии
на таком с ЕН1-сивика обд-1 уже лет 5 езжу
если действительно живой, бери, ну и мозги ищи pm7 скорее всего

Интересное дело. чтоб понять в смазке было дело или нет, еще бы постель вала глянуть. подобное, не на на столько сильно видел, когда самопальными болтами бугелей заглушили маслопадачу к форсункам рокеров (резьбу восстанавливали). и когда клапана гнутые были и молотком выпрямленные. Начинает грызть в...

Нормальный трек. Конечно хотелось бы еще 1-2 скоростных ходовых поворотов. Приеду прокатиться.

шаровые там гавно, а сам рычаг вполне годный.
Под болты шайбы посерьезнее, и под стандартную шаровую CTR фрезеруешь пластины и вперед.

на виртуалдине не цыфры интересны а как кривая момента менялась от поворота вали и на турбовале
для меня загадка, почему на более широком турбовале увеличения момента наверху не смог добиться. Перепускание клапанов на том и другом вале не знаешь?

тема интересна
у родного вала параметры втек-кулачков знаешь? Сравнить на том же подъеме 0,040
Кривые открытия не рисовал? Так бы нагляднее было куда турбовал попал по фазам.
ну и давай графики вируалдино

я убеждать не буду, хозяин барин.

И шо мы видим? Они индентичны Этот тройник различается толко в предпоследней цифре. У меня леворульный рестайл 1999 года стоит 46210-S04-871 или 46210-S04-872 на леворульного евро дорестайла 1996 года Вти стоит 46210-S04-811 на праворульный евро рестайл 1999 года стоит 46470-S10-E01 Вот как раз эти...

с чего он тройником то стаил не пойму?
2 входа от модулятора и 2 выхода на задние тормоза.
ткни на номер детали на твоих ссылках, написано же VALVE ASSY., PROPORTIONING - регулятор

имхо рту всегда есть, либо снаружи, либо в модуляторе.
Задавать баланс чисто АБС-ом не очень затея, когда морда еще толком не тормозит, а жопа вовсю уже трещит.
в ек4 он снаружи
Valve assy propor
деталь №6
http://honda.epcdata.ru/civic_ferio/e-e ... g/820/?p=6

ну я написал, что с родным рту у тебя зад будет недотормаживать
если уберешь рту, будет перетормаживать зад, что при торможении в повороте обхохочешься

с завода на тормоза 260/240 идет 15/16" гтц, размеры все эти не с потолка берутся, это приемлемый ход педали, усилие и информативность.
для понтов можно и дюйм и два засунуть, тоже тормозить как-то будет.
дюйм это если тормоза большие ставить.