Тойота корона эксив 200GT Суперчаржер

примерно сил 230-240,

год 96, двигатель 3s-ge, МКП с ЛСД, заниженые пружины Апекси, литье на 17 спарко

ценник 230 тысч руб для старта
по фоткам в личку вышлю на мыло и т.д.[/img]

учти 310 на много дуть не хватит!

2zz-ge не такой уж и овощь
в стоке селика едит квотер 15,6 с хорошим водилой и не на нашем бензине, среднее между левином и старой селикой с 3s-ge

а форсы одинакового типа?
тобишь и сток и 750 высокоомные?, а то тут приезжал прел поменял форсунки вместо низкоомных поставил высокоомные и это еще работало даже без удаления резисторов как то

http://www.fensport.co.uk/fensportcarsf ... Celica.htm

Вот реальная разработка

GT4 Challenge 27/28th August.

Sprint - 1st overall

Drag - 10.56 1/4 mile

Что то не так мне кажется в ваших рассуждениях, дудки признаны для того что бы использовать резонасные явления, поэтому чем короче дудки тем лучше отдача на каких то более высоких оборотах, а чем длинее тем на более низких, может это конечно справедливо только для закрытых дудок

вроде как чем длинее дудки тем лучше низы а чем короче тем лучше верха?
п.с. вроде слышал такую теорию

Можно предположить что идет не полноее наполнение цилиндра наеврное вал надо еще покрутить, либо эффект от перекрытия валов сказывается

а что значит падение топлива?

Красота

ну тогда путь один большой ресивер и расходомер

можно сделать какую нибудь скобу что бы зажимала втековый кулачок с стандартными и так попробывать, а вообще у меня тойота втека нету

да понятно что нет по жопометру поймешь так и ли иначе или по карте топливной или по г-теку кстати так и не победил настройку дросселей через открытие дросселя ... ставил до 13% открытия дросселя управление через МАП потом через дросселя так вот пока в пределах до 13 мотор работает отлично как толь...

по идеи впуск +4 ( если это вперед) выпуск -4 (если это назад) увеличите зону перекрытия,
но примеру маниака сперва проверьте а не упруться ли клапана в поршень!

стандартные рекомендации впуск 4 градуса вперед выпуск 4 градуса назад
тобишь по теории впуск должен начать открываться чуток раньше выпуск закрываться чуток позже стока следовательно увеличиться время перекрытия, но лучше данные операции делать на стенде

Если ставить 1. Заслонка давилка впуск- то давление регулируется степенью открытия дросселя. 2. Давилка заслонка впуск- то давления регулируеться с помощью регулируемого байпасного клапана(такие ставят на паджерики дизельные, клапан открывается избыточным давление воздуха), плюс к нему блоуофф обяза...

www.drom.ru задай вопрос там многи в том числе и inside ставили чарджеры на атмо моторы. Подскажут много интересного. Не знаю почему inside скуп на ответы, иди на дром ру там их много чарджерных. я не скуп на ответы я предельно ясно ответил по теме форума зачем повторять о том тчо сказано дважды ил...

Ты уж определись по какой схеме ты ставишь. 1 если ставишь заслонка,чаржер, впуск то надо ставить перепускной клапа паралельно чаржеру, что бы когда он выключен воздух шел через этот клапан дополнительный( плюс такой устанокви можно использовать чаржер всегда-включить на постоянку) 2 если ставишь ча...

По идеи именно твоя установка позволяет регулировать давление дроссельной заслонкой изменяю пропускное сечение , так что просто газ полностью не открывай

учитывайте господа что у более вязкого масла обычно минимальная толщина пленки маслянной толще чем у более жидкого, причем параметр вязкости никак не отвечает за параметр прочности этой пленки, к тому же учтите что многие японские моторы(высокотехнологичные) сделанны с очень маленькими зазорами, поэ...