Доработка ГБЦ под турбо

Intigra · Сообщение 25 сен 2006, Пн 10:06

Всем привет! Приобрел себе запасную головку на свою турбоинтегру. Правда от B16. Вот думаю холодными осенними и зимними вечерами позаниматься с ней и привести в отличное состояние. Хочу промерить все зазоры. Если надо, то заменить направляющие, колпачки сальники, притереть клапана. И вот нашел ссылочку http://www.hondatuning.ru/services/headwork.php
Собственно вопрос- что такое сдвигание детонационного порога? Надо ли под турбо полировать каналы и камеры сгорания? Необходимо ли подгонять впускной коллектор? Или просто откапиталить и остановиться на полном стоке.

Mura · Сообщение 25 сен 2006, Пн 10:17

скажу только за себя - заменил клапана и пружины. Все.

Общался на эту тему с америкосами, они не парятся на этот счет, хотя надувают 800 сил. Что еще делают, так это ставят увеличенные клапана. А то отполировать ты отполируешь, а через маленькие клапана много не затолкаешь. Но до 600 сил стоковых клапанов за глаза.

Butcher · Сообщение 25 сен 2006, Пн 10:30

Intigra писал(а):Всем привет! Приобрел себе запасную головку на свою турбоинтегру. Правда от B16. Вот думаю холодными осенними и зимними вечерами позаниматься с ней и привести в отличное состояние. Хочу промерить все зазоры. Если надо, то заменить направляющие, колпачки сальники, притереть клапана. И вот нашел ссылочку http://www.hondatuning.ru/services/headwork.php
Собственно вопрос- что такое сдвигание детонационного порога? Надо ли под турбо полировать каналы и камеры сгорания? Необходимо ли подгонять впускной коллектор? Или просто откапиталить и остановиться на полном стоке.

Притереть клапана - это прошлый век.
Ты наверное имел ввиду сделать специальную трёхгранную фазку

Intigra · Сообщение 25 сен 2006, Пн 11:03

Mura писал(а):скажу только за себя - заменил клапана и пружины. Все.

Общался на эту тему с америкосами, они не парятся на этот счет, хотя надувают 800 сил. Что еще делают, так это ставят увеличенные клапана. А то отполировать ты отполируешь, а через маленькие клапана много не затолкаешь. Но до 600 сил стоковых клапанов за глаза.

А клапана менял на какие-то спец. Или новые оригинал? Какова причина замены. Проблема в том, что у нас НЕ ЧИНЯТ моторы. Об этом я писал неоднократно. Просто нет оборудования для этого. Головку у дизельного микроавтобуса сделать могут, а вот мотор, который крутится до 8000об- нет. Почему притирка прошлый век? Трехгранные фаски на седлах уж точно никто сделать не сможет.

deadman · Сообщение 25 сен 2006, Пн 11:16

а что, хонда тУнинХ решает вопросы, как я погляжу, спектр услуг поражает ))

Butcher · Сообщение 25 сен 2006, Пн 11:38

deadman писал(а):а что, хонда тУнинХ решает вопросы, как я погляжу, спектр услуг поражает ))

Пишут что решают.
А что смущает???

deadman · Сообщение 25 сен 2006, Пн 11:44

смущает отсутствие очереди на доработку ГБЦ :twisted: все предпочитают дома на коленке пилить ?

Butcher · Сообщение 25 сен 2006, Пн 11:44

Intigra писал(а):
Mura писал(а):скажу только за себя - заменил клапана и пружины. Все.

Общался на эту тему с америкосами, они не парятся на этот счет, хотя надувают 800 сил. Что еще делают, так это ставят увеличенные клапана. А то отполировать ты отполируешь, а через маленькие клапана много не затолкаешь. Но до 600 сил стоковых клапанов за глаза.
А клапана менял на какие-то спец. Или новые оригинал? Какова причина замены. Проблема в том, что у нас НЕ ЧИНЯТ моторы. Об этом я писал неоднократно. Просто нет оборудования для этого. Головку у дизельного микроавтобуса сделать могут, а вот мотор, который крутится до 8000об- нет. Почему притирка прошлый век? Трехгранные фаски на седлах уж точно никто сделать не сможет.

Ну и пусть не чинят, отправь туда где чинят. С Хабаровска поезда в Москву ходят??? А самолёты летают??? Ну вот.....
Конечно доставка возьмёт денег, ну а иначе то как???
Вот не умеют здесь шатунно поршневую группу вместе с коленвалом балансировать, ну ничего, в штатах умеют, люди и туда отправляют.

Intigra · Сообщение 25 сен 2006, Пн 12:16

Да понятно, что можно отправить, тем более у меня родственники в Москве. В общем перефразирую. Кто что ещё делал с головками на своих турбохондах? Что это дало?

Butcher · Сообщение 25 сен 2006, Пн 12:26

Intigra писал(а):Да понятно, что можно отправить, тем более у меня родственники в Москве. В общем перефразирую. Кто что ещё делал с головками на своих турбохондах? Что это дало?

Хонда, для того что бы держать пальму первенства по мощным атмо-моторам, очень сильно старается над ГБЦ, для того что бы всунуть туда как можно больше воздуха. Тратит на это кучу бабла, что бы его родимого при том же обьёме мотора влетало больше чем у конкурентов. Всякие ВТЕКи изобрела что бы, тогда когда воздуха надо ещё, выше клапаночки задирались..... В целом, они уже всё сделали.
Ну итд.
Вопрос!!!
Сколько ты хочешь снять сил с мотора??? Что необходима доработка ГБЦ.

Mura · Сообщение 25 сен 2006, Пн 12:35

Intigra писал(а):
Mura писал(а):скажу только за себя - заменил клапана и пружины. Все.

Общался на эту тему с америкосами, они не парятся на этот счет, хотя надувают 800 сил. Что еще делают, так это ставят увеличенные клапана. А то отполировать ты отполируешь, а через маленькие клапана много не затолкаешь. Но до 600 сил стоковых клапанов за глаза.
А клапана менял на какие-то спец. Или новые оригинал? Какова причина замены. Проблема в том, что у нас НЕ ЧИНЯТ моторы. Об этом я писал неоднократно. Просто нет оборудования для этого. Головку у дизельного микроавтобуса сделать могут, а вот мотор, который крутится до 8000об- нет. Почему притирка прошлый век? Трехгранные фаски на седлах уж точно никто сделать не сможет.

Неее, клапана тюнинг. Что не сгорели нах. А то полыхает-то не по-децки. Не заморачивайся лучше, объясню почему. Сделают хорошо - хорошо. Ошибутся гдето, в один горшок пойдет воздуха больше. Настраивать начнешь, вроде смесь нормальная, а один горшок сгорел.

Butcher · Сообщение 25 сен 2006, Пн 13:03

Mura писал(а):
Intigra писал(а):
Mura писал(а):скажу только за себя - заменил клапана и пружины. Все.

Общался на эту тему с америкосами, они не парятся на этот счет, хотя надувают 800 сил. Что еще делают, так это ставят увеличенные клапана. А то отполировать ты отполируешь, а через маленькие клапана много не затолкаешь. Но до 600 сил стоковых клапанов за глаза.
А клапана менял на какие-то спец. Или новые оригинал? Какова причина замены. Проблема в том, что у нас НЕ ЧИНЯТ моторы. Об этом я писал неоднократно. Просто нет оборудования для этого. Головку у дизельного микроавтобуса сделать могут, а вот мотор, который крутится до 8000об- нет. Почему притирка прошлый век? Трехгранные фаски на седлах уж точно никто сделать не сможет.

Неее, клапана тюнинг. Что не сгорели нах. А то полыхает-то не по-децки. Не заморачивайся лучше, объясню почему. Сделают хорошо - хорошо. Ошибутся гдето, в один горшок пойдет воздуха больше. Настраивать начнешь, вроде смесь нормальная, а один горшок сгорел.

Это ж надо в канале тряпку забыть что бы такая была разница

Клапана выпускные поменяй и не морочься.
Если повышать обороты не будешь, злые валы тоже не будешь ставить, то можно и пружины не трогать.

Mura · Сообщение 25 сен 2006, Пн 13:21

про тряпку не надо

http://www.importbuilders.com/timetotunemycar.htm

тут немного не про портинг, но смысл тот же

Butcher · Сообщение 25 сен 2006, Пн 14:36

Mura писал(а):про тряпку не надо

http://www.importbuilders.com/timetotunemycar.htm

тут немного не про портинг, но смысл тот же

Разница по насыщению цилиндров, возникает однозначно, даже тогда когда меняется тип воздушного фильтра или диаметр дроселя. Однозначно немного иные завихрения и т д....
Смысл в том, что опасной разницы скорее тяжело достичь чем не достичь.

Mura · Сообщение 25 сен 2006, Пн 14:41

Butcher писал(а):
Mura писал(а):про тряпку не надо

http://www.importbuilders.com/timetotunemycar.htm

тут немного не про портинг, но смысл тот же
Разница по насыщению цилиндров, возникает однозначно, даже тогда когда меняется тип воздушного фильтра или диаметр дроселя. Однозначно немного иные завихрения и т д....
Смысл в том, что опасной разницы скорее тяжело достичь чем не достичь.

На атмо да. На наддуве и нитросе кмк как два пальца обоссать

Intigra · Сообщение 26 сен 2006, Вт 2:13

Butcher писал(а):
Mura писал(а):
Intigra писал(а): А клапана менял на какие-то спец. Или новые оригинал? Какова причина замены. Проблема в том, что у нас НЕ ЧИНЯТ моторы. Об этом я писал неоднократно. Просто нет оборудования для этого. Головку у дизельного микроавтобуса сделать могут, а вот мотор, который крутится до 8000об- нет. Почему притирка прошлый век? Трехгранные фаски на седлах уж точно никто сделать не сможет.

Неее, клапана тюнинг. Что не сгорели нах. А то полыхает-то не по-децки. Не заморачивайся лучше, объясню почему. Сделают хорошо - хорошо. Ошибутся гдето, в один горшок пойдет воздуха больше. Настраивать начнешь, вроде смесь нормальная, а один горшок сгорел.
Это ж надо в канале тряпку забыть что бы такая была разница

Клапана выпускные поменяй и не морочься.
Если повышать обороты не будешь, злые валы тоже не будешь ставить, то можно и пружины не трогать.

А чем отличаются тюнинг клапано от стоковых. В них натрий чтоли, а в стоковых нет? Сколько обходятся по деньгам, если не секрет?

Mura · Сообщение 26 сен 2006, Вт 9:22

просто у них тарелки из другого сплава. Какого именно - не вникал особо. Видно, что тарелки приварены к штокам и потом обработаны.

Стоят около 25 за шт

Intigra · Сообщение 26 сен 2006, Вт 9:40

Mura писал(а):просто у них тарелки из другого сплава. Какого именно - не вникал особо. Видно, что тарелки приварены к штокам и потом обработаны.

Стоят около 25 за шт

А какой фирмы?

Mura · Сообщение 26 сен 2006, Вт 10:00

Ферреа, Манлей