Надо покатать машину, т.к. масло быстро забивает всю выхлопную систему и потом несколько сотен км надо чтобы выжечь оттуда все масло.igor_mura писал(а):Сделал два сапуна дымит меньше стало, думаю ещё может плохой слив с турбины , сейчас 12ан один угол 45 другой 90
что тебя смешит, расскажиskyren писал(а):жарить на ватоматеdropdead писал(а):придерживаюсь того же мнения, ни к чему все эти овощения тысячами километровRRR писал(а):Я обкатываю на стенде 200км.
Меняю масло и настраиваю.
на своём новом моторе через 50 км после сборки жарить начал
Фото нет , масло насос нет об этом впервые слышу честно, забор масла с приставки идёт!JT_lab писал(а):Надо покатать машину, т.к. масло быстро забивает всю выхлопную систему и потом несколько сотен км надо чтобы выжечь оттуда все масло.igor_mura писал(а):Сделал два сапуна дымит меньше стало, думаю ещё может плохой слив с турбины , сейчас 12ан один угол 45 другой 90
Фото системы вентиляции картера есть ???
Маслонасос дорабатывался ???
Точка забора масла на турбину менялась ?
Про маслонасос это я к тому, что мало ли его поджали при сборке или новый поставили и он на свежесобранном двигателе дает большее давление, поэтому через рестриктор в турбину может поступать больше масла.igor_mura писал(а):Фото нет , масло насос нет об этом впервые слышу честно, забор масла с приставки идёт!JT_lab писал(а):Надо покатать машину, т.к. масло быстро забивает всю выхлопную систему и потом несколько сотен км надо чтобы выжечь оттуда все масло.igor_mura писал(а):Сделал два сапуна дымит меньше стало, думаю ещё может плохой слив с турбины , сейчас 12ан один угол 45 другой 90
Фото системы вентиляции картера есть ???
Маслонасос дорабатывался ???
Точка забора масла на турбину менялась ?
Его автомат отжаривает туперыskyren писал(а):жарить на ватоматеdropdead писал(а):придерживаюсь того же мнения, ни к чему все эти овощения тысячами километровRRR писал(а):Я обкатываю на стенде 200км.
Меняю масло и настраиваю.
на своём новом моторе через 50 км после сборки жарить начал
А редукционный клапан зачем,или имеешь ввиду что его поджали?JT_lab писал(а):
Про маслонасос это я к тому, что мало ли его поджали при сборке или новый поставили и он на свежесобранном двигателе дает большее давление, поэтому через рестриктор в турбину может поступать больше масла.
от чего оно пениться раньше начнет?dropdead писал(а):читал тут на днях, что поджимать клапан - плохо, так как в итоге это ускоряет момент наступления вспенивания масла. объясняют тем, что лишнее масло, которое сбрасывает клапан, идёт напрямую на вход маслонасоса. при зажатом клапане давление в системе станет выше, но и пенить масло насос будет раньше
от того, что на вход маслонасоса будет поступать меньше масла, так как редукционный клапан начнет сбрасывать его позжеSiR-T писал(а):от чего оно пениться раньше начнет?dropdead писал(а):читал тут на днях, что поджимать клапан - плохо, так как в итоге это ускоряет момент наступления вспенивания масла. объясняют тем, что лишнее масло, которое сбрасывает клапан, идёт напрямую на вход маслонасоса. при зажатом клапане давление в системе станет выше, но и пенить масло насос будет раньше
http://www.superstreetonline.com/how-to ... -upgrades/Don't Touch That Spring
Here's an urban legend for you: It's been rumored that increasing an oil pump's spring pressure is a good way to remedy cavitation. This is wrong. The pump is designed to supercharge the inlet side with oil that comes from the pressure relief plunger. When the pressure relief spring begins to open it helps feed the rotor more oil and hold off cavitation. Added spring pressure prolongs the relief valve from opening at the desired time and stops the pump from helping itself feed the rotor with oil. Doing this makes the pump cavitate earlier, not later. The pump is also designed to run lightweight motor oil.The lighter the weight, the faster it flows. The faster it flows, the more oil to pump. The more oil to pump, the less likely the pump is to cavitate. All reasons why Honda did what it did.
послушать глупого пиндоса, так на прогретом моторе на хх масло должно дико пениться ведь клапан то закрыт...dropdead писал(а):от того, что на вход маслонасоса будет поступать меньше масла, так как редукционный клапан начнет сбрасывать его позжеSiR-T писал(а):от чего оно пениться раньше начнет?dropdead писал(а):читал тут на днях, что поджимать клапан - плохо, так как в итоге это ускоряет момент наступления вспенивания масла. объясняют тем, что лишнее масло, которое сбрасывает клапан, идёт напрямую на вход маслонасоса. при зажатом клапане давление в системе станет выше, но и пенить масло насос будет раньше
http://www.superstreetonline.com/how-to ... -upgrades/Don't Touch That Spring
Here's an urban legend for you: It's been rumored that increasing an oil pump's spring pressure is a good way to remedy cavitation. This is wrong. The pump is designed to supercharge the inlet side with oil that comes from the pressure relief plunger. When the pressure relief spring begins to open it helps feed the rotor more oil and hold off cavitation. Added spring pressure prolongs the relief valve from opening at the desired time and stops the pump from helping itself feed the rotor with oil. Doing this makes the pump cavitate earlier, not later. The pump is also designed to run lightweight motor oil.
погодь, так ведь вспенивание происходит не как-то внезапно в маслоканалах блока, а при всасывании масла. соответственно, сбрасывая дополнительное масло на вход маслонасоса, давление на входе повышается. я не вижу изъянов в логикеSiR-T писал(а):Ты знаешь зачем нужен газ в амортизаторе? Почему в амортизаторе давление препятствует вспениванию, а в моторе должно происходить ровно наоборот?
так а где ж ещё?SiR-T писал(а):С чего бы ему на всасывании то вспениваться?
http://www.hydraulicspneumatics.com/mai ... differenceCavitation is the formation and collapse of air cavities in liquid. When hydraulic fluid is pumped from a reservoir, pressure drops in the suction line to the pump. Despite what many people believe, the fluid is not sucked into the pump. Rather, it is pushed into the pump by atmospheric pressure (as shown in the left-hand illustration).
The movement of the rotating elements—gears, in this case, but the same applies to pistons and vanes—causes a drop in pressure at the suction line. The resulting pressure difference between the reservoir and the pump inlet causes the fluid to move from the higher pressure in the reservoir to the lower in the pump’s suction line. As long as the pressure difference is sufficient and the flow path is clear, the operation goes smoothly, but anything that reduces the inlet flow can cause problems. Whenever the pump cannot get enough fluid to fill its inlet chamber, cavitation occurs.
оттуда же -sniper писал(а):Подкину в топку по температуре масла и пено образования при 80 при 100 и 120 градусов.
Extreme temperatures also can lead to cavitation. For example, high fluid temperatures can allow bubbles to form when the fluid is at low pressure. As the bubbles enter the pump, they collapse, causing cavitation. On the other hand, low temperatures can increase the oil’s viscosity, hindering the oil from flowing into the pump.
редсы, такие редсы, чел пришел с одной проблемой, на третьей странице уже спор о другом)))
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Dot [Bot], Yandex [Bot] и 40 гостей
