Ты знаешь, сам был удивлен очень такой цифре как 254 лошади. Но если посчитать колесные силы на маховичные, то потери заложены в диапазоне 15%. Считаем: 100% - (217лс : 254лс * 100%) = 14,57%. Потом начали думать откуда и почему. Есть несколько предположений, их я и озвучу:
1. Был допилен выпускной коллектор. Проварены изнутри зазоры между пластиной коллектора к блоку двигателя и приемными трубами. В последствии отпортированы.
2. Впускной рукав, или инлет если не ошибаюсь, был заменен на 70 мм. Ибо нет смысла ставить увеличенный дроссель и натягивать на него стоковый рукав меньшего диаметра, т.к. получаем эффект песочных часов - колбы большие, а узкое горлышко (сток рукав) сыпет воздух с прежней пропускной способностью.
3. Наверное все-таки впуск С2 Ультра работает годно.
4. Решено было отказаться от термопрокладки. Потому что при ее толщине около 5 мм, малейшее несовпадение по окнам ресивера и головы, даже в 0,5 мм даст такую турбулентность входящего потока, который сожрет всю мощность. Причем речь сейчас не только о том, что прокладка может частично перекрывать окна на впуске, а еще и о том, что термопрокладка даже если больше окон на те же 0,5 мм, то из-за своей толщины в 5 мм, она создает ступеньку и огромную потерю в ламинарности воздушного потока, движущегося с огромной скоростью в критически важной зоне. Стоковая металлическая прокладка же дает минимальный зазор в паре ресивер-голова.
5. Топливо в ЮК думается отличается от РФ в лучшую сторону.
6. Ну и наверное талант и способности настройщика. Один из самых известных и продвинутых в ЮК.
П.с.: Когда настройщик слез с машины его первые слова - very good... very-very good!!! И извинился, за то, что не смог убрать провальчик крутящего на 4900.
. Мне придумывать, что-то не имеет смысла. Хотел лишь поделиться тем, что имею. А твое высказывание про "ламинарность хуярность", явное подтверждение околонулевому понятию АРХИВАЖНОСТИ гладкого и ровного потока воздуха и предотвращению его СРЫВА с поверхности. Или ты думаешь 5 стоковых фасок на седле клапана К20А2 просто от некуй делать на заводе нарезают? 
. Как раз именно для предотвращения его срыва. Выводы делай сам. Без обид. Углубляйся в матчасть 
.
. Перекосы в плюс и минус периметра окон головы и ресивера местами до 5 мм точно!!! Начали пилить прокладку. Потом, когда стало понятно, что один хер тут просрем все, что можно было бы приобрести - отказались от ее установки.
. И особенно против тех соперников-одноклассников, где пилот и все его мастерство заключается лишь в том, чтобы зажать две педали на старте и отпустить в нужный момент тормоз. Машина под кольцо. Благо треков в ЮК от слова докуя - на любой вкус и карман.
. То они со своей атмофилософией усирались до последнего, когда весь нормальный мир уже дул в высокую степень на малом объеме, то уйдут из Формулы 1 за год до титула и подарят его Брауну с Мерсом, то придут, когда регламент на моторы только-только заморозили и ты обречен сосать до следующей разморозки через пару-тройку лет. А как вам в 2021-м году намешивание механики на FK8 на моноприводе 
, в то время как весь цивилизованный автопром уже как десяток лет рассекает на условном ДСГ и 4*4 
. Неуж-то это современная философия компании? 
ну может сил +/- напиздел стэнд давайте 10 страниц теории как обычно
