установка турбины в задний части автомобиля - Страница 3

Botan 009 · Сообщение 31 дек 2015, Чт 16:12

При большом объеме двигателя влияние объема трубы будет меньше, чем для небольшого высокооборотного двигателя. Эффект физический никуда не денется, просто он может быть в пределах допустимого.

А для чего, кстати, так извращаются?

sniper · Сообщение 31 дек 2015, Чт 16:46

Botan 009 писал(а):
А для чего, кстати, так извращаются?

По всей видимости пытаются решить проблему глобального потепления в под капотном пространстве не только с снаружи, но и внутри впускного коллектора.
Видимо из химии было вычатано что угликислый газ является плохим окислителем для горючих жидкостей, греющих на свере душу.

Oppossum · Сообщение 31 дек 2015, Чт 17:00

Видел Корвет, у него в качестве обратного пайпа использовали лонжерон.
Предварительно его заварив/загерметизировав.
Можно всех троллить - типа сток.

Смазка тоже не особо проблема, лучше свою системку с насосом.

у ТС если сделает - все грустно будет, выше объяснили.

Rusko · Сообщение 31 дек 2015, Чт 17:11

от брызг ничего не будет турбине......напишите в компанию гарретт вопрос и они вам ответят по этому поводу(на порше веть стоить у земли ), решил стоить попробовать всё эту камасутру

Rusko · Сообщение 31 дек 2015, Чт 17:21

Botan 009 писал(а):При большом объеме двигателя влияние объема трубы будет меньше, чем для небольшого высокооборотного двигателя. Эффект физический никуда не денется, просто он может быть в пределах допустимого.

А для чего, кстати, так извращаются?

турбина от дизеля скок раз повторять

Oppossum · Сообщение 31 дек 2015, Чт 17:33

Rusko писал(а):
Botan 009 писал(а):При большом объеме двигателя влияние объема трубы будет меньше, чем для небольшого высокооборотного двигателя. Эффект физический никуда не денется, просто он может быть в пределах допустимого.

А для чего, кстати, так извращаются?
турбина от дизеля скок раз повторять

В огороде бузина...

Rusko писал(а):хочется улсыхать мнения только турбо гуру или тех кто изучал этот вопрос, а не обычных сапожников

впрочем после этих слов сразу было понятно

Rusko · Сообщение 31 дек 2015, Чт 17:38

Oppossum писал(а):
Rusko писал(а):
Botan 009 писал(а):При большом объеме двигателя влияние объема трубы будет меньше, чем для небольшого высокооборотного двигателя. Эффект физический никуда не денется, просто он может быть в пределах допустимого.

А для чего, кстати, так извращаются?
турбина от дизеля скок раз повторять
В огороде бузина...

Rusko писал(а):хочется улсыхать мнения только турбо гуру или тех кто изучал этот вопрос, а не обычных сапожников
впрочем после этих слов сразу было понятно

ok

Шатал · Сообщение 01 янв 2016, Пт 11:01

начни с мониторов в бампере, а там посмотрим.

meth0d · Сообщение 01 янв 2016, Пт 22:06

ТС а какую температуру и при каком бусте ты хочешь получить с этим расположением турбины?
К примеру вот люди катаются на камаз турбе в нагруженных режимах по 20 ткм, турба егт до 700 держит, производитель заявляет. Про цену и производительность не говорим.

ffuzz · Сообщение 02 янв 2016, Сб 2:19

Rusko писал(а):
вот накинул схему ...только положительные моменты нашел, не включая лаг системы аш 0.16sec

а че схема-то на английском, а не на родном?)

пс:

Basil · Сообщение 02 янв 2016, Сб 15:45

Автор, собирай, не слушай недовольных. Потом расскажешь о результате.

Rusko · Сообщение 02 янв 2016, Сб 16:30

Basil писал(а):Автор, собирай, не слушай недовольных. Потом расскажешь о результате.

спасибо за поддержку....в марте месяце начну ..скорее всего бортовик будет только на драйве2

Rusko · Сообщение 02 янв 2016, Сб 16:36

meth0d писал(а):ТС а какую температуру и при каком бусте ты хочешь получить с этим расположением турбины?
К примеру вот люди катаются на камаз турбе в нагруженных режимах по 20 ткм, турба егт до 700 держит, производитель заявляет. Про цену и производительность не говорим.

честно я даже не интересовался какая температура егт на дизелях...знаю что у бензиновых температура в камере цилиндров 2800 а у дизиалях 2000 ...egt у турбины рассчитываю не больше 500

Artem-Makarchuk · Сообщение 02 янв 2016, Сб 18:15

Rusko писал(а):
meth0d писал(а):ТС а какую температуру и при каком бусте ты хочешь получить с этим расположением турбины?
К примеру вот люди катаются на камаз турбе в нагруженных режимах по 20 ткм, турба егт до 700 держит, производитель заявляет. Про цену и производительность не говорим.
честно я даже не интересовался какая температура егт на дизелях...знаю что у бензиновых температура в камере цилиндров 2800 а у дизиалях 2000 ...egt у турбины рассчитываю не больше 500

А как твои цифры по температурам в камерах сгорания соотносятся с температурой плавления алюминия ???

Botan 009 · Сообщение 02 янв 2016, Сб 20:13

Artem-Makarchuk писал(а):
Rusko писал(а):
meth0d писал(а):ТС а какую температуру и при каком бусте ты хочешь получить с этим расположением турбины?
К примеру вот люди катаются на камаз турбе в нагруженных режимах по 20 ткм, турба егт до 700 держит, производитель заявляет. Про цену и производительность не говорим.
честно я даже не интересовался какая температура егт на дизелях...знаю что у бензиновых температура в камере цилиндров 2800 а у дизиалях 2000 ...egt у турбины рассчитываю не больше 500
А как твои цифры по температурам в камерах сгорания соотносятся с температурой плавления алюминия ???

Ты точно не спиздел про диплом инженера?

Artem-Makarchuk · Сообщение 02 янв 2016, Сб 20:19

Botan 009 писал(а):
Ты точно не спиздел про диплом инженера?

А ты-то чем недоволен ??

Botan 009 · Сообщение 02 янв 2016, Сб 20:28

Artem-Makarchuk писал(а):
Botan 009 писал(а):
Ты точно не спиздел про диплом инженера?
А ты-то чем недоволен ??

Мне ты ничего плохого не делал и даже читать тебя интересно временами - неугомонный деятель

Но температура газов при сгорании в цилиндре запросто может быть раза в три-четыре выше температуры плавления алюминия и об этом знает любой интересующийся школьник. Вот я и удивился изрядно - странный вопрос для инженера, да еще и практика в автомобильном деле. Или это просто я не понял какой-то глубокой подъебки? (вполне допускаю, в практических моторных делах я полный ламер)

Поздравляю, кстати, с разбаном

Botan 009 · Сообщение 02 янв 2016, Сб 20:28

А про саму идею с турбиной сзади - в данном случае понятно, что смысла никакого нет, но интересно мнение знающего народа - в чем именно профит для такого решения на больших движках - для чего-то же делают, причем не то чтобы и уж прямо совсем-совсем редко...

Rusko · Сообщение 03 янв 2016, Вс 4:51

Artem-Makarchuk писал(а):
Rusko писал(а):
meth0d писал(а):ТС а какую температуру и при каком бусте ты хочешь получить с этим расположением турбины?
К примеру вот люди катаются на камаз турбе в нагруженных режимах по 20 ткм, турба егт до 700 держит, производитель заявляет. Про цену и производительность не говорим.
честно я даже не интересовался какая температура егт на дизелях...знаю что у бензиновых температура в камере цилиндров 2800 а у дизиалях 2000 ...egt у турбины рассчитываю не больше 500
А как твои цифры по температурам в камерах сгорания соотносятся с температурой плавления алюминия ???

а причем алюминий ?? я вообще про температура газа говорил

Rusko · Сообщение 03 янв 2016, Вс 4:58

Botan 009 писал(а):А про саму идею с турбиной сзади - в данном случае понятно, что смысла никакого нет, но интересно мнение знающего народа - в чем именно профит для такого решения на больших движках - для чего-то же делают, причем не то чтобы и уж прямо совсем-совсем редко...

давай не будем говорит про смыл нее тебе мотор строю, и ты никогда не увидишь мой авто тем более в живую.. сам говоришь в моторах ламер..я как не как заканчиваю вуз на авто инжинера и работаю в сервисе ,и пока кроме амортизации воздуха до турбины я нее каких минусов не вижу ,а то что каждый тут второй пишет про минусы ..не кто пока не аргументировал..особенно ахуено смешит меня фраза про обьем