SiR-T писал(а):оплетка как у стоковой проводки и также в изоленте, выглядит все очень аккуратно и пристойноMar1boro писал(а):оплетка пздц.
изолента пздц.
Сток проводка так и выглядит. Да и CPR фактически так же.
-
Кевин
- Сообщения: 3005
- Зарегистрирован: 08 ноя 2015, Вс 8:15
- Машина: ВАГ
- Откуда: Мск
- Контактная информация:
Сток проводка так и выглядит. Да и CPR фактически так же.
-
SiR-T
- Сообщения: 5773
- Зарегистрирован: 03 апр 2006, Пн 21:05
- Откуда: Екатеринбург
- Контактная информация:
А что не так с такой оплеткой? полный аналог стока.места соединений как и положено в термоусадке.Mar1boro писал(а):блэд нахуя тогда выпиливать лого на крышке если все по стоку.
если бренд тогда уже оплетку норм и запаивать а не блядь изоленту. че за полумеры
Мы может изготовить спец. версию Marlboro editiom с учетом всех твоих требований. Отольем крышку без лог или с твоим лого, замотаем проводку в модную сеточку и скажем, что это неибаццо милспек, хоть на плате твой ник напишем.Mar1boro писал(а):блэд нахуя тогда выпиливать лого на крышке если все по стоку.
если бренд тогда уже оплетку норм и запаивать а не блядь изоленту. че за полумеры
Но бюджет будет мужской ... и никаких гарантий по сроку эксплуатации.
Потому что мы используем заводские решения в плане проводки, которые работают десятки лет и ни механические, ни химические, ни термические повреждения ей не грозят.
А фигова сеточка, которую так любят все дрочера - это полная ерунда и фетиш, ты бы еще посоветовал провода все пропаять для надежности.
Плата будет залита спец. компаундом, чтобы влага, окисление, моторное масло не грозили плате + доп. защита от перегрева и вибраций, ну а так же просто от механических повреждений.MishaMR писал(а):Плата так и останется? Или зальёте чем то?
-
Mar1boro
- Мародин Боро
- Сообщения: 20692
- Зарегистрирован: 01 мар 2006, Ср 0:14
- Откуда: Детроицк
- Контактная информация:
Ектеринбург, Новосибирск, эксперды мне рассказывают как там по стокуу хондяти ципэр тякже, оаем провереннье ришенья, фсё по стьоку...
да это нифига не стоит в плане денег, а выглядит на уровне
не надо затирать про мужские бюджеты
блэд, если настрой делать круто так делай до конца
хондата ваша малебная еще те колхозоиды, которые банят блядь прошивку у нормальных людей
какой бюджет сделать красиво? да ты вместо дрочи с нарезкой логотипа сделай аккуратные наклейки, а косу запять под милспек даааа молодец
ЕЕ9
-
SiR-T
- Сообщения: 5773
- Зарегистрирован: 03 апр 2006, Пн 21:05
- Откуда: Екатеринбург
- Контактная информация:
"эксперт" ты капот открой и на косу посмотри, она именно так и сделана и ездит дестялетиями. А вот модная сеточка мало того, что крайне неудобна, если придется искать проблему в проводах, так еще в наших реалиях будет набита песком с водой вперемешку. Нравится сеточка купи как на картинке у АЕМ, зачем лезть к другим с советами как делать.Mar1boro писал(а): Ектеринбург, Новосибирск, эксперды мне рассказывают как там по стоку
да это нифига не стоит в плане денег, а выглядит на уровне
не надо затирать про мужские бюджеты
блэд, если настрой делать круто так делай до конца
хондата ваша малебная еще те колхозоиды, которые банят блядь прошивку у нормальных людей
какой бюджет сделать красиво? да ты вместо дрочи с нарезкой логотипа сделай аккуратные наклейки, а косу запять под милспек даааа молодец
-
Mar1boro
- Мародин Боро
- Сообщения: 20692
- Зарегистрирован: 01 мар 2006, Ср 0:14
- Откуда: Детроицк
- Контактная информация:
Да и похуй как она сделана, она сделана для вас юзеров которые ездят годами и дальше стока ничего не видели.
Нахуй вы вообще тут сидите трете за тюн...
естественно производитель не будет заморачиваться гофра и изолента.
Это бьядь форум или магазин? Почему я не могу высказать своё мнение, тем более оно про вид.
Нахуй вы вообще тут сидите трете за тюн...
естественно производитель не будет заморачиваться гофра и изолента.
Это бьядь форум или магазин? Почему я не могу высказать своё мнение, тем более оно про вид.
ЕЕ9
-
SiR-T
- Сообщения: 5773
- Зарегистрирован: 03 апр 2006, Пн 21:05
- Откуда: Екатеринбург
- Контактная информация:
А что в оплеточке тюненого? Особенно учитывая то, что это оплеточка по большей частью будет под крышкой 
Следуя твоей логике приколхозить брембы с дц5 это сток, а не тюн, а вот красивые накладочки на тормоза с али это истиный тюн
Следуя твоей логике приколхозить брембы с дц5 это сток, а не тюн, а вот красивые накладочки на тормоза с али это истиный тюн
-
Кевин
- Сообщения: 3005
- Зарегистрирован: 08 ноя 2015, Вс 8:15
- Машина: ВАГ
- Откуда: Мск
- Контактная информация:
Ну, конечно, это форум и без проблем можно высказываться, но нужно держать в голове всё-таки то, что вся эта хрень с катушками - это скорее энтузиазм, чем коммерция. Сколько можно заработать на комплекте при такой цене? 3 т₽? А ответственность какая?
По-этому и принято решение использовать всем понятную и годами проверенную ОЕМ схему устройства проводки.
Да и не проблема самому допилить оплетку, если не нравится существующий вариант.
По-этому и принято решение использовать всем понятную и годами проверенную ОЕМ схему устройства проводки.
Да и не проблема самому допилить оплетку, если не нравится существующий вариант.
Легкий экскурс в основы электропроводки автомобилей.
Mil Spec - это очень круто, почему ?
- импоршное название
- звучит непонятно
- сделано не так как у всех
- стоит дорого
Из всего этого делаем вывод, что однозначно круто, так же круто, как ковка в моторе, в который дуют 0.3 при СЖ 9:1.
Теперь по факту - мил спек это новый тренд, ведь все военное круто, а значит у тебя почти истрибитель уже. Если посмотреть что такое проводка Mil Spec, то быстр остановится ясно, что решение это одноразовое и не подразумевающее ремонт или какое либо обслуживание в принципе. Логика ясна, задача любой военной техники добраться до поля боя и попытаться выполнить боевую задачу, сбили - хер с ним, новый сделаем, это же война.
Проводка в стиле, а ну-ка обслужи или прозвони.
"Вась, а где тут провод VTEC ??"
Затем вся эта плотная плетенка закрывается неразрезной термоусадкой и затем модной сеточкой, это значит, что когда проводка собрана и запинована она стала одноразовой. Либо все придется делать заново.
Второй важный момент, автомобильная проводка подвержена постоянным вибрациям, перепадам температур и воздействиям агрессивных жидкостей. Если с последними двумя у проводки MilSpec нет проблем, то с вибрациями и гибкостью проблемы есть, т.к. провода лежат очень плотно, при изгибах и вибрации на них идет дополнительная нагрузка.
Последний момент - жесткость, т.к. в проводке MilSpec основой всего является термоусадка и сеточка, то вся нагрузка (механическая) лежит на самих проводах, т.е. нет основы, в которой лежат провода, тут наоборот - провода и есть основа проводки и они сами себя держат и именно провода воспринимают все механические нагрузки и вибрацию.
Так же большой проблемой является ситуация, когда жгут MilSpec чем-то зажали, ударили и т.д., имею в виду экстремальную нагрузку (молоток упал), то так же всю нагрузку на себя принимают провода, ни модная сеточка ни термоусадка не спасут от таких воздействий, а в случае с автомобилем это почти норма.
А теперь вернемся с небес понтов и гламура на грешную землю в реальный мир.
Задача гражданского автомобиля перевозить своего владельца из пункта А в пункт Б всегда, каждый день, ночь, в любую погоду и время суток, без проблем и отказов.
Ведь Ваш автомобиль это не боевой самолет, который можно бросить на поле боя и дальше пешком рубиться за победу, верно ?
Авто производители, особенно японские, совсем не дураки в плане конструирования проводки и у японских авто минимум проблем связано с электропроводкой как таковой. Все дело в грамотной конструкции. Вся моторная проводка жгутирована и собрана в том положении, в котором затем будет работать - нагрузки на провода нет, они лежат свободно. Поверх проводов проходит ненавистная гофра, которая является одновременно жестким защитным кожухом и монтажным коробом, который держит проводку и разгружает сами провода. Правильная замотка этой сборки изолентой герметизирует жгут от попадания влаги, грязи, агрессивной жидкости, а так же придает дополнительную жесткость гофре.
В итоге получается гибкий и жесткий жгут, внутри которого свободно лежат провода и просто выполняют свою задачу - передают ток, больше от них ничего и не требуется.
При этом в таком жгуте при монтаже вся механическая нагрузка лежит не на проводах, а на гофре. Все удары, зажимы и проч. воздействия, в том числе огня воздействуют так же на изоленту и гофру, а не на провода. Именно поэтому проводка такой конструкции может ездить десятками лет.
При этом такую проводку легко чинить, обслуживать, восстанавливать, т.к. жгут или его часть легко разбираются, а затем так же легко восстанавливаются.
Пару случаев из жизни. Ту самую проводку, которая на фото на моем ДВС, при замене коробки основной жгут попал между блоком и коробкой и я почти притянул коробку к блоку ..., когда увидел проводку думал - трындец. По итогу изоляция была повреждена только на 1 проводе. Произошло это потому что во-первых, гофра взяла на себя нагрузку, во-вторых, потому что провода внутри гофры лежали свободно и могли двигаться внутри сжимающейся гофры, поэтому жгут не пережимался, а жгут просто из круглой формы принял овальную.
С проводкой милспек такой трюк не прокатит.
Второй момент - открытый огонь, устранял последствия прямого горения проводки. Человек налил очистителя тормозов, а затем завел ДВС, искра подожгла смесь и проводка, с налитой горючей жидкостью горела пару минут. Ни один провод не пострадал, изолента поплавилась, гофра пожухла, но провода были целы.
Mil Spec - это очень круто, почему ?
- импоршное название
- звучит непонятно
- сделано не так как у всех
- стоит дорого
Из всего этого делаем вывод, что однозначно круто, так же круто, как ковка в моторе, в который дуют 0.3 при СЖ 9:1.
Теперь по факту - мил спек это новый тренд, ведь все военное круто, а значит у тебя почти истрибитель уже. Если посмотреть что такое проводка Mil Spec, то быстр остановится ясно, что решение это одноразовое и не подразумевающее ремонт или какое либо обслуживание в принципе. Логика ясна, задача любой военной техники добраться до поля боя и попытаться выполнить боевую задачу, сбили - хер с ним, новый сделаем, это же война.
Проводка в стиле, а ну-ка обслужи или прозвони.
"Вась, а где тут провод VTEC ??"
Затем вся эта плотная плетенка закрывается неразрезной термоусадкой и затем модной сеточкой, это значит, что когда проводка собрана и запинована она стала одноразовой. Либо все придется делать заново.
Второй важный момент, автомобильная проводка подвержена постоянным вибрациям, перепадам температур и воздействиям агрессивных жидкостей. Если с последними двумя у проводки MilSpec нет проблем, то с вибрациями и гибкостью проблемы есть, т.к. провода лежат очень плотно, при изгибах и вибрации на них идет дополнительная нагрузка.
Последний момент - жесткость, т.к. в проводке MilSpec основой всего является термоусадка и сеточка, то вся нагрузка (механическая) лежит на самих проводах, т.е. нет основы, в которой лежат провода, тут наоборот - провода и есть основа проводки и они сами себя держат и именно провода воспринимают все механические нагрузки и вибрацию.
Так же большой проблемой является ситуация, когда жгут MilSpec чем-то зажали, ударили и т.д., имею в виду экстремальную нагрузку (молоток упал), то так же всю нагрузку на себя принимают провода, ни модная сеточка ни термоусадка не спасут от таких воздействий, а в случае с автомобилем это почти норма.
А теперь вернемся с небес понтов и гламура на грешную землю в реальный мир.
Задача гражданского автомобиля перевозить своего владельца из пункта А в пункт Б всегда, каждый день, ночь, в любую погоду и время суток, без проблем и отказов.
Ведь Ваш автомобиль это не боевой самолет, который можно бросить на поле боя и дальше пешком рубиться за победу, верно ?
Авто производители, особенно японские, совсем не дураки в плане конструирования проводки и у японских авто минимум проблем связано с электропроводкой как таковой. Все дело в грамотной конструкции. Вся моторная проводка жгутирована и собрана в том положении, в котором затем будет работать - нагрузки на провода нет, они лежат свободно. Поверх проводов проходит ненавистная гофра, которая является одновременно жестким защитным кожухом и монтажным коробом, который держит проводку и разгружает сами провода. Правильная замотка этой сборки изолентой герметизирует жгут от попадания влаги, грязи, агрессивной жидкости, а так же придает дополнительную жесткость гофре.
В итоге получается гибкий и жесткий жгут, внутри которого свободно лежат провода и просто выполняют свою задачу - передают ток, больше от них ничего и не требуется.
При этом в таком жгуте при монтаже вся механическая нагрузка лежит не на проводах, а на гофре. Все удары, зажимы и проч. воздействия, в том числе огня воздействуют так же на изоленту и гофру, а не на провода. Именно поэтому проводка такой конструкции может ездить десятками лет.
При этом такую проводку легко чинить, обслуживать, восстанавливать, т.к. жгут или его часть легко разбираются, а затем так же легко восстанавливаются.
Пару случаев из жизни. Ту самую проводку, которая на фото на моем ДВС, при замене коробки основной жгут попал между блоком и коробкой и я почти притянул коробку к блоку ..., когда увидел проводку думал - трындец. По итогу изоляция была повреждена только на 1 проводе. Произошло это потому что во-первых, гофра взяла на себя нагрузку, во-вторых, потому что провода внутри гофры лежали свободно и могли двигаться внутри сжимающейся гофры, поэтому жгут не пережимался, а жгут просто из круглой формы принял овальную.
С проводкой милспек такой трюк не прокатит.
Второй момент - открытый огонь, устранял последствия прямого горения проводки. Человек налил очистителя тормозов, а затем завел ДВС, искра подожгла смесь и проводка, с налитой горючей жидкостью горела пару минут. Ни один провод не пострадал, изолента поплавилась, гофра пожухла, но провода были целы.
А если отойти от водной тематики и вернуться к проводке, ты хочешь сказать, что плотно смотанная коса в термоусадке будет лучше держать огонь и удары, нежели проводка в гофре ??dezte писал(а):Офигеть. Плот из бутылок быстрее и лучше выполняет решения чем сторожевой катер.
Вопрос по теме - на сколько автомобилей ты сделал проводку целиком ???
Лого отливается, а не фрезеруется ... форму менять никто не будет ради одного персонажа с форума.Mar1boro писал(а):блэд нахуя тогда выпиливать лого на крышке если все по стоку.
если бренд тогда уже оплетку норм и запаивать а не блядь изоленту. че за полумеры
На тему твоего спец заказа.
За 50 т.р. сделаем кит по твоим спекам.
Ты выдаешь ТЗ, мы собираем.
Сделаем хоть brand new 100%, хоть aerospace quality, хоть mil spec и т.д.
Проводку хоть в кевларовой оплетке с экраном.
Крышка хоть с лого, хоть без лого, хоть хуй нарисуем.
Можно еще использовать в плате электронные компоненты пригодные для использования в космосе, но цена платы превысит стоимость твоего квадрата ....
В общем, при достойной оплате любой изврат воплотим в жизнь.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 12 гостей
