[densirt]

а машина каждый день летом и зимой ездит?

[Sash]

Есть и такие. Но на стритовых машинах топливомагистрали обычно сток используются поэтому даже ничего опровергнуть не буду стараться. А металическая облётка не даёт сколь серьёзной повышенной защиты от физического воздействия.

[ТУПЕР]

между делом поставил сыну новый двигатель


вид из салона






в целом считаю что все хорошо, я доволен - привода горизонтально, шахта целая, кардан практически без осевого смещения.
По трасмиссии остались мелочи: вывесить и закрепить подвесной и закрыть проемы возре редуктора.

далее самое интересное - установка LSD в МКПП
ну и мелочи: топливный бак, троса кулисы.
продолжение следует

[densirt]

ух сколько работы...
у меня почти болт он выходит)

[ТУПЕР]

Вся соль в том чтобы поднять задний редуктор на нужный уровень как по высоте так и относимого оси колес - чтобы привода ось привода совпадала с осью ступиц. Чтобы этого достичь много на до переделывать.
Хотя если не заморачиваться можно опустит редуктор ниже и вперед. Тогда ваще кузов трогать не надо. Но имхо это неправильно.

[Artem-Makarchuk]

Вся соль в том чтобы поднять задний редуктор на нужный уровень как по высоте так и относимого оси колес - чтобы привода ось привода совпадала с осью ступиц. Чтобы этого достичь много на до переделывать.
Хотя если не заморачиваться можно опустит редуктор ниже и вперед. Тогда ваще кузов трогать не надо. Но имхо это неправильно.

Есть основания почему это неправильно ???

[Kleymo]

Вся соль в том чтобы поднять задний редуктор на нужный уровень как по высоте так и относимого оси колес - чтобы привода ось привода совпадала с осью ступиц. Чтобы этого достичь много на до переделывать.
Хотя если не заморачиваться можно опустит редуктор ниже и вперед. Тогда ваще кузов трогать не надо. Но имхо это неправильно.

Есть основания почему это неправильно ???

когда у тебя 500+ сил, думаю правильно сделать все, как делает тупер

[Artem-Makarchuk]

Вся соль в том чтобы поднять задний редуктор на нужный уровень как по высоте так и относимого оси колес - чтобы привода ось привода совпадала с осью ступиц. Чтобы этого достичь много на до переделывать.
Хотя если не заморачиваться можно опустит редуктор ниже и вперед. Тогда ваще кузов трогать не надо. Но имхо это неправильно.

Есть основания почему это неправильно ???

когда у тебя 500+ сил, думаю правильно сделать все, как делает тупер

Ты действительно думаешь, что правильно ставить на драг монстра с 700Нм момента буксующий и тупящий DPS редуктор, в который нельзя поставить LSD и детские тонкие задние привода, чтобы потом стартовать с отсечки на клею на хусерах ?????

[ТУПЕР]

Вся соль в том чтобы поднять задний редуктор на нужный уровень как по высоте так и относимого оси колес - чтобы привода ось привода совпадала с осью ступиц. Чтобы этого достичь много на до переделывать.
Хотя если не заморачиваться можно опустит редуктор ниже и вперед. Тогда ваще кузов трогать не надо. Но имхо это неправильно.

Есть основания почему это неправильно ???

Привод должен по прямой линии - это залог его надежности и долговечности.
Как уже говорил выше Рома он столкнутся с этой проблемой, если гранаты работаю на излом их надежность падает в разы...
Также у меня редуктор висит в одном уровне с креплении задних рычагов.
Также как и висел топливный бак - т.е. дорожный просвет остался неизменным
Ну и даже при всем этом у меня машина занижена на 2-3 см от стока - всеже она должны быть гонкой а не джипом ...

[ТУПЕР]

Не конечно.
Лично у меня задача другая.
Я не возлагаю на dps немыслимые надежды
Машина была и будет в первую очередь переднеприводной
Задняя ось просто должна дать мне 1-2 сек сек на старте и все. Должна толкнуть, пнуть на первой и немного на второй.
Больше от нее ничего не требуется.
Я уверен что Нельзя сделать из этого полноценного полногоприводного монстра
Это не реально из тех комплектующих что есть.
мне надо первые 20-50 метров ехать быстрее.
Мощность не будет выше 450-500 сил максимум
На старте вообще хватит 300 чтобы прыгнуть в 3 сек до сотки с моим весом
4.2 было на передние приводе

[ТУПЕР]

700нм не будет
42 продан
Сейчас будет эластичный мотор 300-500 сил по передачам
Мне надо чтобы он ехал с 3-4 тысяч
Машина делается под ту трассу что есть у нас
Где зацепа нет

[Artem-Makarchuk]

Вся соль в том чтобы поднять задний редуктор на нужный уровень как по высоте так и относимого оси колес - чтобы привода ось привода совпадала с осью ступиц. Чтобы этого достичь много на до переделывать.
Хотя если не заморачиваться можно опустит редуктор ниже и вперед. Тогда ваще кузов трогать не надо. Но имхо это неправильно.

Есть основания почему это неправильно ???

Привод должен по прямой линии - это залог его надежности и долговечности.
Как уже говорил выше Рома он столкнутся с этой проблемой, если гранаты работаю на излом их надежность падает в разы...
Также у меня редуктор висит в одном уровне с креплении задних рычагов.
Также как и висел топливный бак - т.е. дорожный просвет остался неизменным
Ну и даже при всем этом у меня машина занижена на 2-3 см от стока - всеже она должны быть гонкой а не джипом ...

Ну так-то привод создан для того чтобы передавать крутящий момент под углом, это суть его идеи и конструкции. Проблемы Ромы связаны далеко не с этим, а тем, что сами по себе задние привода Хонды дрищенские и гранаты и палки. У интрака еще более-менее, а у DPS редукторов совсем велосипедные. По словам конструкторов одной из контор, которые производят привода для спорта - такой привод, даже если его очень хорошо сделать выдержит до 300Нм и то при аккуратном обращении. В твоем же случае имеет место быть адская нагрузка на разрыв.

Полный привод практически не меняет дорожный просвет, а вот колеса, которые позволят реализовать момент сильно его увеличивают.

[Revenant]

Привод должен по прямой линии - это залог его надежности и долговечности.
Как уже говорил выше Рома он столкнутся с этой проблемой, если гранаты работаю на излом их надежность падает в разы...

зачем вообще тогда гранаты нужны - у 90% машин они работают на излом постоянно

[Artem-Makarchuk]

Мощность не будет выше 450-500 сил максимум
На старте вообще хватит 300 чтобы прыгнуть в 3 сек до сотки с моим весом
4.2 было на передние приводе

Не буду умничать, на самое тяжелое для трансмиссии - перевести статику в динамику именно в этот момент и страдают такие узлы как сцепа, ПРИВОДА, редуктор, кардан, раздатка, ГП. (это я даже не про Хонду)

Так что обрезать привода может как раз при резком старте, но никак ни при движении.

[ТУПЕР]

Ваше мнение я услышал. Но пока что-то подсказывает мне в первую очередь сломается угловой редуктор потом главная пара и только потом не выдержит редуктор и привода.

Привода работают на излом толко на передней оси в повороте
И на задней при работе подвески но тут их угол существенно не меняется.

Тот же DSS в мануале на свои супер пупер привода говорит что ни только на драг где работают по прямой, на ралли они не годятся потому что там большая мощность идет в поворотах. Это говорит о том что конструкция механизма привода держит нагрузку по прямой в разы больше чем в поворотах

[ТУПЕР]

Мощность не будет выше 450-500 сил максимум
На старте вообще хватит 300 чтобы прыгнуть в 3 сек до сотки с моим весом
4.2 было на передние приводе

Не буду умничать, на самое тяжелое для трансмиссии - перевести статику в динамику именно в этот момент и страдают такие узлы как сцепа, ПРИВОДА, редуктор, кардан, раздатка, ГП. (это я даже не про Хонду)

Так что обрезать привода может как раз при резком старте, но никак ни при движении.

Вот тут ты прав на 200%
Все ломается в трансмиссии на ударных нагрузках.
Поэтому стартовать надо плавно, и переключатся без ударов.
Дпс тем и хорош что он включится когда перед буксанет и уже сдвинет машину, даст ей толчек и тут зад подхватит и возьмет часть момента не себя.

[Rooman]

Привод должен по прямой линии - это залог его надежности и долговечности.
Как уже говорил выше Рома он столкнутся с этой проблемой, если гранаты работаю на излом их надежность падает в разы...

зачем вообще тогда гранаты нужны - у 90% машин они работают на излом постоянно

не путайте термины. есть шрус и есть триподный шарнир.

[densirt]

у дпс еще есть один плюс
он отключается после 40 кмч по моему)
постоянный полный привод для гонок по прямой не нужен...
он нужен на старте а потом метелить на моноприводе

[Revenant]

Ваше мнение я услышал. Но пока что-то подсказывает мне в первую очередь сломается угловой редуктор потом главная пара и только потом не выдержит редуктор и привода.

Привода работают на излом толко на передней оси в повороте
И на задней при работе подвески но тут их угол существенно не меняется.

Тот же DSS в мануале на свои супер пупер привода говорит что ни только на драг где работают по прямой, на ралли они не годятся потому что там большая мощность идет в поворотах. Это говорит о том что конструкция механизма привода держит нагрузку по прямой в разы больше чем в поворотах

это говорит о том, что для драга и для ралли разные привода, и конструктивно драговые привода не держат большую нагрузку при изломе. Один вопрос - что у вас за привода?

[ТУПЕР]

Ваше мнение я услышал. Но пока что-то подсказывает мне в первую очередь сломается угловой редуктор потом главная пара и только потом не выдержит редуктор и привода.

Привода работают на излом толко на передней оси в повороте
И на задней при работе подвески но тут их угол существенно не меняется.

Тот же DSS в мануале на свои супер пупер привода говорит что ни только на драг где работают по прямой, на ралли они не годятся потому что там большая мощность идет в поворотах. Это говорит о том что конструкция механизма привода держит нагрузку по прямой в разы больше чем в поворотах

это говорит о том, что для драга и для ралли разные привода, и конструктивно драговые привода не держат большую нагрузку при изломе. Один вопрос - что у вас за привода?

Перед DSS 1000hp 5.9 level