:-) успехов.каждый сам хозяин своего счастья. и сам выбирает: - чистить\глушить\выбрасывать - ремонтировать\менять. а "дожиг выхлопных газов" происходит в катализаторе. он специальнг близко стоитк выпуску. егр попросту не позволяет обогатить смесь, добавляя "воздуха" смеси. на холостых туда подается...

ТАК делать НИЗЗЯ! 1.ЕГР и ПЦВ это разные системы. Маслоуловитель вместо клапана - флаг в руки. 2.А вот ЕГР отвечает совсем за иное, а именно - за "екологию" на холостых, для чего добавляет из выпуска + картерные газы из ПЦВ. 3.Заглушать ЕГР не стоит, достаточно его почистить, тем более что к 100тык ...

между двумя зондами меряется РАЗНИЦА в остаточном выхлопе. и пока кат "справляется" (т.е. укладывается в "нормы" выхлопа) мозг будет крутить смесь, как тока сигналы становятсо идентичными - сигнал что кат умер и смесь начинает "сходить с ума". попытки замены датчиков на резисторы умерли в зародыше -...

залатые слова. по соотношению цена качество тойка очень высока! и по прочности ничем не хуже данлопа. и ф1 ничем не лучше тойи проксис (канечна...в "тестах" из тойи обычно берут бюджтную модель и она благополучно в который раз "проигрывает" гудьиару и нокии.) на моем еп3 стоит А520 на еп3 друга S-dr...

Лучше брать S драйв. И ресурс больше и в дождь получше.
539 - ни рыба не мясо.Тебя врядли нуждна 102я.

Тойя в ДОЖДЬ САМАЯ ПРЕДСКАЗУЕМАЯ резина. Ее хар-ки почти не меяются от погоды. Свистеть и "красться" нужно меньше. А520 - это уж точно "нипридсказуемая" реакция.

Да, Ф1 сильно бьеться. И визжит, пожалуй, не меньше бриджа. Есть схожие хар-ки у Купера, Тойи (Т1С и Т1Р), Данлопа (СП9000). Мне субъективно больше нравится Тойка, крмое одного момента - при стартах ее легко сорвать в пробуксовку. Все остальное - зергут. Данлоп - более жесткие и ударопрочные боковин...

А на сцеплении задней оси это никак не повлияет? Особенно в поворотах и перставках. Этот вопрос меня самого мучает, хочу поставить более широкую резину вперед, но есть сомнения. Передняя колея ширие задней на 40 мм, как это может отразиться на управляемости и устойчивости? привод передний, машина ци...

5\50 действительно меньше уходит, чем 40ка или 30ка (это не лил ни разу, стремно, сильно жидкое для +40).
Зимой попробую 0\30.

arsenius писал(а):да мне просто не хочется много вариантов пробовать, масло castrol 5w40 и так только 2000 проехало!

Долго носился с етой идеей, поствить назад чуть более широкую резину.
Тут случайно подворачиваеццо достойная резина, а одну пару все равно нуно выбрасывать.
Колеблюсь, нормально будет ставить 225 на 7 дюймовый диск? Родная была 215, и то, шинный каркулятор рекомендовал 7.5 дюймов.

В замешательствах.

Набор зачотный.
Тока я считал,что титан ето серый, а не коричневый.
Резина рулит, сам такую купил (и понял смысл фразы - да, быстро горит, но ОНО ЕТОГО СТОИТ).

я поставил более мягкую (и широкую) резину + думаю над вопросом замены стоек.

Доброго дня. Кто знает, чьи аморты ставились в сток на 6 ангельский ТипР? Фирма, хар-ки. Есть навязчивая идея поменять сабдж (хотя диагностика показала, что вроде живые исще). При резких перестановках на "гребенке" приходицца подруливать, да так, что пятая точка напрягаецца. Что можно ставить не из ...

Stif писал(а):1,2,3,4 одинаковые а 5 на типР чуть короче.
На евро Р 220 сил

Я знал!
Что эта херня с максималкой имеет какое-то объяснение.
Ну на фига короткая пятая? (такойже вопрос и к третьей, вообще ею не пользуюсь) По городу ездить не переключаясь?

Да про НОВЫЙ я в курсе. Интересует в ШЕСТОМ кузове.

Они еще кузовом отличаются конкретно. снаружи. А сил там 215 у обоих, разве нет? Допустим, обвесы могут быть разные. Всетаки разные производители. Сил не 215 - это точно. На Тупере 212 (пишуть везде так). НА ЕвроРе (говорят) 220. Новый евроР я видел, это ТОЧНО не ТипС (странная вообще говоря машина...

А что там с коробкой?
Более короткая или 6 передача есть?

admin писал(а):Да... только мощнее... и с блокировкой.. и еще какие то отличия есть...

Винтовой диф стоит и в Тупере. Что за блокировки?
Про мощность слышал, 220 против 212. Но эта разница легко устраняется заменой ката и впуска.

Читаю и ничего понять не могу. На фотках - обычный ТипР. Тока руль справа.
В объявах - х-ки ТипРа.

Что за нуанц? ЕвроР это японская версия ТипРа?

Думаю все не та просто.
Конфигурация выпуска играет важную роль, в частности "звук" влияет на энергию и пропускную способность всего тракта (как резонатор на впуске).

100%

Сам такое наблюдал. Сначала шибко удивлялся.

А 5мм разницы - это разная теплоемкость диска (дето +30+40%). У обычной стали порядка 13.5 тыс, у свинца и золота около 40 тыс (вроде).
Для сравнения - у воды - 4200. Всего, а как хорошо охлаждает...